中国以及其他新型亚洲国家的产能过剩也是一个行业隐忧,中国市场将占据全球汽车市场的逾40%份额

根据IHS汽车分部的一份最新报告显示,全球汽车市场将持续升温至下一个十年的开始。该报告还指出,截至2021年底,全球汽车年产量将增长2100万台。而自惨淡的2009年开始,全球汽车产量已实现了2500万台的增长。

IHS全球视野名下的汽车行业研究机构IHSAutomotive周四公布的一份报告指出,全球汽车行业将会在未来七年时间中有爆炸性增长,预计到2021年时候的年产量会突破1亿辆,其中中国将占据这一增幅的一半。

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IHSAutomotive的报告指出,随着整个行业从全球经济衰退的影响中复苏,到2021年的时候,全球汽车年产量会相比目前增加2100万辆,至1.06亿辆。全球汽车产量预测主管马克-福尔索普(MarkFulthorpe)指出,“随着新兴市场对市场平衡的改变以及成熟市场面临着缩减规模的压力,这个行业正在有全球性的变化。”

尽管目前汽车行业发展逐渐放缓,但中国市场在全球的重要作用也是值得保持观望的。

全球汽车制造商都在积极投注,认为新兴市场国家中产阶级的崛起将可以抵消欧洲市场萎缩的影响。但是巴西,俄罗斯,印度和中国这所谓金砖四国的经济增长放缓已经引发了汽车行业对之前的转型可能导致供应过剩局面的担忧。

首先,对很多全球汽车厂商而言,中国市场目前的增长势头依然十分强劲。不管是GDP增长放缓,还是中央政府“反贪”的集中整治都未对汽车市场造成巨大冲击。例如,从高端汽车市场来看,宝马和奥迪今年一季度较去年同期增长逾20%,同时梅赛德斯-奔驰增长接近50%;从大的地方来讲,预计从2014-2020年,中国市场将占据全球汽车市场的逾40%份额。因此,中国已经成为了全球最大的单一乘用车市场,甚至有望很快赶超整个欧洲。

IHS的报告指出,作为世界第二大经济体的中国,将占据未来七年中新增的2100万年产量中的一半,而北美和欧洲也会是关键性的驱动力量。另一方面,日本和韩国的产量将会因为OEM生产向海外的迁移而出现下降趋势。

不过并非所有中国汽车市场的从业者面对这么高的增长率都会满心欢喜,这其中就包括中国的OEM厂商们。今年一季度的前两个月内,自主品牌销量下跌了20%,同时市场份额占有率降至23%,再次证明了要设计生产低成本高质量,同时整合了大量技术的车型,实属不易。

马克-福尔索普补充说,中国以及其他新型亚洲国家的产能过剩也是一个行业隐忧。他指出,“如果我们关注一下中国和新型亚洲国家,我们会看到大量产能增加的宣告,特别是全球OEM生产寻求在这类市场进一步扩大规模的情况下。”他强调,“对每间工厂而言这会不会是长期的威胁?如果市场没有兑现预期中的增速,那么会是如此。”

IHS认为,大部分中国的OEM厂商的发展仍限制于国外合资企业的模式,依赖更多的是国外车企占比极重的技术支持,但似乎他们并没有从近20年的合作关系中学到任何有益于独立企业经营的秘诀。因此,中国汽车市场目前凸显出的重要性不仅因为其足够庞大,还因为外资品牌厂商能够在合资关系中占据领导地位。

虽然报告将欧洲指名为一个增长区域,但是IHS也指出,这个市场将会因为俄罗斯和土耳其的需求放缓而有一个缓慢的增长开端,2014年的产量增幅将被限制在1%.

10bet官网中文,麦肯锡分析,中国市场目前盈利约占全球行业利润的三分之一,总营收略高于全球市场收的20%。任何对中国待过一段时间的人来说,当发现中国的马路上竟然穿行着数量如此之多的豪车时,也会惊讶不已。而从品牌豪车的全球盈利分布来看,中国市场占据了约40%的收益份额,因此来自中国市场的现金流是支撑全球汽车行业的重要支柱。

报告预言,这个局面在2015年将会出现变化,欧洲的产量在2015年到2017年之间会有4%的增长,这个增长的再加速将是由国内需求的复苏,以及主要向美国和中国市场出口的持续提升所带动。

这就回到了“假如…会怎样”的问题上了。如果拿中国来做假设分析的话,当未来中国经济突然放缓,有哪些行业可能会遭受重创呢?麦肯锡给出的答案有两个:一是房地产(主要是国内行业),二是汽车(显然很全球化)。

在过去数年的衰退中遭受重大损失之后,西班牙和意大利两国的经济改善将会为到2021年的西欧市场产量增长贡献一半的力量。不过,这份研究也指出,西欧市场在欧洲总产量中的占比会从目前的70%降低到2021年时候的50%.

全球的OEM厂商都在谋划着未来强势的能力建设和新产品的发布,但这些投资都需要大概2-3年的周转期。除非他们能够精简这样的投资计划并在扩张计划中嵌入足够的灵活度,否则他们可能会因下降的汽车交易价格和更加沉重的债务负担而造成设备不能够充分利用和盈利下降收场。如果是那样的话,那将会对全球汽车市场造成极大影响。

IHSAutomotive的欧洲车辆产量预测经理丹尼斯-舒默尔(DenisSchemoul)说,“欧洲汽车制造商将会面对差异明显的需求环境,这取决于它们在欧洲不同部分的风险敞口的不同。”

因此不出意外地,中国未来将成为全球汽车生产的领军人物。相比之下,邻国日本与韩国则更关注海外市场的扩张。同时,北美的汽车市场将在国外资本的帮助下继续维持现有水平,而这也导致了日系韩系汽车产量的下降。

不过,英吉利海峡那头的欧洲市场整体表现有所不同,很大程度上是因为欧洲大陆正处于经济复苏期。俄罗斯和土耳其预计2014年将出现市场回落,而根据IHS公司的预测,市场需求从2015-2017年将实现4%的增长率。至于产量方面,欧洲产的车辆在欧洲市场销售的百分比将从70%下降到2021年的50%。这一数字可能会更大,不过IHS的汽车分析师认为,处于挣扎状态的意大利和西班牙市场将出现显著复苏,从而导致欧洲产车辆的销售额保持相对稳定水平。

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