【10bet官网中文】双叉臂悬挂,双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂

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在常见的集中独立悬挂结构中,双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种,绝大多数的性能跑车乃至于F1赛车使用的都是双叉臂的悬架结构。那么下面就带大家一起了解一下这种最具有运动基因的悬挂形式。

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历史及概述:

既上一篇“麦弗逊悬挂”的文章之后,今天来聊聊同样比较常见的一种独立悬挂形式,双叉臂悬挂。

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『由于叉臂长的很像许愿骨,所以得名double wishbone suspension』

首先我们先来回顾一下,独立悬挂的优点是在提供优秀的舒适性的同时,又可以得到在铺装路面上不错的抓地性能,而抓地性能的优异,就体现在轮胎与地面的接触面积的多少。今天我们聊到的双叉臂悬挂,在轮胎贴地性上甚至比上一篇讲到的麦弗逊悬挂更加强大,以至于很多采用双叉臂悬挂结构的车都被封了神。

双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂,属于双横臂悬架中的一种,英文名为double wishbone suspension,这个名字据说来源于西方圣诞节上一种吃火鸡的习俗,当人们开始吃的时候,首先要对火鸡身上一根V字形的骨头许愿,而这根骨头就叫许愿骨。而因为在双叉臂悬架结构中的A臂或者是V臂和许愿骨的形状非常相似,故得名双愿骨式悬架。

——谁在用双叉臂?——

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『packard 120是首款使用了双叉臂悬挂的量产车』

Bentley Cullinan

双叉臂悬架最早出现于上世纪30年代,当时的方程式赛车已经开始使用类似双叉臂的悬挂结构,而1935年,来自美国底特律的汽车制造商packard在旗下车型packard 120上首次使用了双叉臂悬挂,作为当时豪华汽车的代表,pachard创造性的在量产车上首次使用了这种结构复杂的悬架,从而提升车辆的操控性能。时至今日,双叉臂悬挂仍旧在除了各种性能跑车、豪华轿车和大型SUV上广泛使用。

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关于双叉臂悬架起源的误区:

Tesla Model X(特斯拉 Model X)

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『不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂』

Humvee C(听说过军版悍马HMMWV么?)

此前,在网络上流传着一种错误的说法,认为双叉臂悬挂的灵感来自于麦弗逊悬挂,是由麦弗逊悬挂改进得来的。这个说法的根据就是双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂都拥有相似的A字形下摆臂和支柱式减震器的结构,所不同的是双叉臂结构在减震器上方还增加了连接车轮的A臂。不过在事实上,双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂并没有任何亲缘关系。

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为何这么说呢?前面我们说过,早在上世纪30年代,双叉臂悬挂就已经开始在赛车运动上大量使用,而1935年则首次被使用在了量产的商品车上,而麦弗逊悬挂开始研发的时间为上世纪30年代中期,其设计灵感则是来源于飞机的起落架,而首次出现在商品车上则是在1949年的福特Vedette上。因为从诞生的时间上看,双叉臂悬挂是早于麦弗逊悬挂的,这就足以说明双叉臂悬挂并不是麦弗逊悬挂的改良品,这也说明麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂是两个相对独立个体,它们之间并没有血缘关系。

Toyota Prado(你们喜欢叫它普拉多还是霸道?)

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Ferrari 458 Italia

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Mercedes Benz SLS AMG(奔驰SLS AMG)

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Honda NSX

太多太多了,实在数不过来。不管是SUV,ORV,还是超级跑车的身上,你总是能看到“双叉臂”的身影。这些还不够?别忘了F1用的悬挂结构也是双叉臂!那么双叉臂悬挂为何如此的备受青睐呢?我们还是先来看看到底什么是双叉臂结构。

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——双叉臂是什么?——

双叉臂,也叫双A臂,既Double Wishbone。其实就是两个“鸡架骨”的意思。西方过圣诞节的时候,流行吃火鸡,而火鸡上总能找到一根类似英文字母A型的骨头。传说两个人各执一边,共同用力,将这根骨头掰断,得到较大的一块骨头的那个人,就会得到好运。由此,这根A型的骨头,就被称为“Wishbone”。

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下面是《Friends》中,非常暖心的一幕,Joey和Phoebe用许愿骨许愿,Joey赢了之后,许的愿望不是赢得乐透的百万大奖,而是希望好友Chandler找到工作。

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等等,这和双叉臂有什么关系呢?其实双叉臂的两根叉臂,或者说A型摆臂,其实就是许愿骨的造型。这也就是为什么,在英文中,双叉臂被称为“两根许愿骨”(Double Wishbone)。也许正是由于得到了双倍的好运,才导致双叉臂悬挂在性能方面尤其的突出!那么,双叉臂形式的悬挂,到底好在哪儿呢?

——双叉臂好在哪儿?——

坚固耐用!在避震器的顶部和底部,分别用一根三角形的摆臂来连接车身和车轮部分。如此一来,和麦弗逊悬挂相比,除了底部有一根下摆臂之外,在悬挂顶部,也额外添加了一根上摆臂来控制悬挂的工作。大家都知道三角形是比较坚固的结构,而上下两个三角形的控制臂,让这一结构在坚固程度上有了先天的优势。

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角度刁钻!除了坚固之外,双叉臂悬挂最大的优点,就是极为突出的操控性。因为上下各有一根摆臂,和麦弗逊悬挂相比,也就拥有了更多的连接点。老话说得好,给我一个支点,可以撬起地球。现在支点更多了,当然能力也就更强了。更多的连接点,让双叉臂悬挂可以从更多的角度来控制车轮,从而有更多的预案来应对各种情况的颠簸、起伏路面时。面对不同的地形,轮胎应该以何种角度来和地面“亲密接触”。

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说到做到!同样由于上下各有一根控制臂,也就有了更多的固定点。对于角度的控制可以做到异常稳定,最大幅度的减小形变,降低误差,从而保证车轮可以非常精准的按照预先设定好的角度来接触地面,提供最佳的贴地性。

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以上三点,坚固耐用、角度刁钻、说到做到,就是双叉臂悬挂在操控性上立于不败之地的独门武器。然而双叉臂悬挂虽有万种好,却也有难倒英雄汉的一幕。两根摆臂就意味着需要更多的部件,更多的空间,以及更高的成本。这对于空间方面捉襟见肘的紧凑型前驱车来说,简直就是当头一棒。很难想象在如此狭小的空间之内,已经布置了发动机、变速箱等一大堆配件之外,还要给双叉臂悬挂结构留出足够的空间来安放多余的一根上摆臂。这就是为什么双叉臂悬挂更多的出现在后驱车型、发动机后置车型以及发动机舱空间相对富裕的豪华SUV以及大型越野车的身上,而与紧凑型三厢轿车、两厢掀背车无缘的原因。并非双叉臂不够好,而是臣妾实在放不下啊。

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