中夏族民共和国汽车流通组织副委员长郎学红代表,经销商能还是不能够从生活困境中走出、汽车流通业巨头是不是

2015年,对于汽车流通行业来说是洗牌调整的一年。这一年,汽车市场增速放缓所带来的压力袭向经销商,经销商 在生存重压之下举步维艰,未来何去何从仍在艰难探索中。但这一年同样充满机遇,各方竞争者瞄准市场空白迅速出手,汽车电商强势崛起,汽车后市场成为硝烟弥 漫的新战场,整个汽车流通行业正源源不断地注入新活力。2016年,汽车流通行业又将走向何处?经销商能否从生存困境中走出、汽车流通业巨头是否会出现、 4S店模式是否能依然占据主体地位等问题都关乎着汽车流通行业未来的发展走势。为此,本报特邀中国汽车流通协会副秘书长郎学红一起展望2016年,分析探 讨汽车流通行业在2016年将迎来哪些“变”与“不变”,未来又该如何迎接挑战并抓住机遇。

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汽车流通业发展势头如何?

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过去一年,虽然汽车市场发展走势仍然低迷,但随着国家相关刺激性政策的相继出台,已开始出现回暖迹象。郎学红表示,汽车流通行业有望在新的一年迎来改善,但是,这种改善的幅度依然是有限的。

今年上半年,中国汽车市场下行压力增大,车市面临深度调整。对汽车经销商而言,以往只有赚多赚少的区别,今年却犹如逆水行舟、不进则退,一些经销商开始面临破产倒闭的危险。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,今年上半年,经销商遇到的最大难题在于库存量持续升高,经销商资金链骤然紧张,已对部分经销商的生存构成威胁。所以,经销商尤须重视提高售后服务质量,拓展后市场业务领域。二手车方面,按照中国汽车流通协会的统计数据,今年二手车交易量基本与去年持平,并未出现某些业内人士预期的大幅增长,郎学红认为,制约二手车市场发展的最大瓶颈是政策。

她认为,汽车流通业的发展和整个宏观经济的走势息息相关。从宏观经济的角度来看,2016年的走势仍不乐观,因此宏观经济下探的过程会持续影响汽车市 场的发展走势,今年汽车流通市场整体增幅可能仍将维持在一个较低的水平。“行业仍将继续经历调整期,以往市场高速发展过程中积累的问题矛盾、厂家强硬的商 务政策、经销商的经营结构和业务结构等都需要继续进行深入调整,以适应新阶段市场发展的需求。这个调整过程是一个阵痛的过程,但又是必须经历的阶段。”她 说。

中国汽车流通协会会长沈进军认为,虽然车市进入深度调整期,经销商压力增大,但以4S店为主体的汽车经销业不会从此一蹶不振,因为市场还没有别的革命性力量可以动摇目前的汽车经销业格局。所以,他对经销商中长期的经营前景仍持乐观态度。

经销商有望走出生存困境吗?

库存预警指数走高反映经销业景气度下降

媒体笔下,“大面积亏损”和“相继倒闭”成为过去一年汽车经销商生存状态的写照,甚至出现了90%经销商亏损、30%倒闭等数据。但是,经销商的 生存状况真的如此糟糕吗?郎学红对此提出了疑义。她表示,经销商的生存情况并没有媒体报道的如此恶劣。从中国汽车流通协会目前掌握的数据来看,经销商的亏 损面大约在30%左右,破产清算倒闭的比例也远低于30%。

中国汽车流通协会认为,在当前车市新常态下,经销商库存量对于行业的意义不亚于车企产销量,其定期发布的系数及库存预警指数,为经销商乃至全行业都提供参考。郎学红表示,在销量、价格和库存这三组数据中,流通协会日益重视库存,因为库存量不仅与销量、价格两组数据有紧密的逻辑关系,而且与经销商的切身利益最直接相关,所以流通协会在提供汽车经销业景气指数时给予库存数据最大的权重。“库存量增加会直接危及经销商的生存,导致资金链紧张甚至断裂,造成经销商破产、倒闭或出让门店。”郎学红说,“今年这一危险不断增加,7月1日,库存预警指数已达64.5%,远高于50%的荣枯警戒线,因此,汽车行业景气指数也在不断下降。”

尽管流通协会的数据比较乐观,但不可否认相比前几年,2015年经销商的处境已经十分艰难,大家都在盼望新的一年能有所改观。

据了解,中国汽车流通协会近期还走访了多家经销商,被访对象对下半年的市场预期颇不乐观。一些经销商已停止招聘新员工,个别经销商已在裁员。多位经销商表示,这主要是由于汽车销售价格下降,但销量并未相应上涨,库存量持续增加使得成本居高不下造成的,加上对下半年市场持悲观态度,不得不采取各种措施降低成本。

对于2016年经销商是否有望走出困境,郎学红认为,预计2016年汽车经销商的总体状况会好于2015年,但是市场压力依然存在,经销商的困难期还会持续,因此经销商依然要根据市场形势积极进行调整。

郎学红表示,种种市场反馈正好印证了流通协会库存预警指数揭示的行业风险。虽然今年市场总体不会太乐观,但下半年市场究竟如何,还要再看8月末到10月的市场表现。如果8月末市场有所好转,到“金九银十”,市场或许会有所恢复。如果9、10两个月市场表现仍然欠佳,则全年新车销售便无转好的希望了。

流通行业的兼并重组还会继续吗?

多重因素挤压经销商生存空间

“大吃小”正在汽车流通行业“火热”上演,2015年发生了一系列的兼并重组案例,其中包括绿地集团控股润东汽车、中升集团收购华策、元通汽车收购和诚汽车、广汇汽车收购宝信汽车等。2016年这一趋势是否还会继续?

沈进军认为,汽车销量与宏观经济走势密切相关,且变动程度强于宏观经济变动程度。当宏观经济下行压力增大时,汽车销量增速不可避免地大幅放缓。郎学红表示,这主要是由于消费者在经济状况不佳时,会将对汽车的需求率先削减而优先满足其他更紧迫的需求。

郎学红认为,在汽车市场进入调整期的情况下,新陈代谢是正常表现,因此兼并重组在2016年还将持续,并且在长时间内可能会呈常态化。在这一过程中,巨头的出现对于整合市场资源,发挥资源联动效应,推动汽车流通行业的发展将发挥很大作用。

在郎学红看来,汽车经销业自身的发展阶段也决定了需求的减少。目前,我国汽车千人保有量已达120辆,中国汽车市场已是较为成熟的市场。根据以往欧美成熟汽车市场的经验,当汽车千人保有量达到50~100辆时,汽车销量增幅就会从20%~30%逐步降低到10%以下,而在中国,汽车千人保有量处于50~100辆这个区间内时恰是2010年,从那个时候开始,汽车销量增速就应该放缓,但由于适逢世界经济危机,中国政府出台4万亿元经济刺激计划,增加了需求,使本应在2010年开始的调整延后了,其后遗症在今年严重发作。

但是,她也表示,未来的汽车流通业不一定就是巨头的天下,而是巨头和中小型、区域化的经销商集团共存发展。在她看来,对于汽车流通行业来说,不一定非 得是巨头才能够生存下去。在欧美成熟的汽车市场,经销商的区域性特点非常突出,这些经销商大多是中小型规模,但是在其区域范围内却可以做成“百年老店”。 当前国内很多经销商集团的区域特征也同样明显,他们在特定区域内已培养了自己的竞争力,有很大的生存发展空间,未来仍会是汽车流通市场的重要力量。

厂家为抢占竞争对手的市场份额而制定的不切实际的销量目标也给经销商施加了极大的压力。中国汽车市场是各大跨国车企、合资车企和自主车企群雄逐鹿之地,由于近些年中国汽车市场增长迅猛,故厂家都极为重视该市场,导致竞争十分激烈。由于厂家对市场预期较高,相应地给经销商下达的销量目标也较高,再加上有的厂家制定的销量目标,不仅高于市场增长预期,还力图从竞争对手手中抢夺市场份额,因此给销量目标再次加码,导致制定的销量目标严重不切合市场实际。承担销售任务的经销商苦不堪言,无奈之下,只能祭出价格杠杆,降价销售,导致利润减少,甚至无法维持正常经营。

厂商关系真能改善吗?

习惯了促销和降价的消费者在购买力趋弱的情况下要求经销商给予更大幅度的降价,如果不能,一些消费者宁愿持币待购,客观上也给经销商施加了压力。而在目前厂家握有定价权的情况下,经销商进一步降价只能减少自身的利润。

在新车销售疲软之际,整车厂以往的强势态度和压库等行为的持续使得经销商的困境加剧,大批经销商开始联合起来进行反抗。在这样的背景下,整车厂不 得不向经销商示好,并通过下调销量目标、缩短返利周期或发放补贴等形式来缓解经销商的经营压力,进而维护自己渠道的稳定。但是,这些措施是否能真正改善厂 商之间日渐凸显且激化的矛盾?郎学红认为,整车厂的主动调整对于缓解经销商的生存压力、改善厂商关系起到了一定的作用。“但是,尽管整车厂在主动示好经销 商并做出让步和帮扶,但其主要目的还是维护渠道稳定。”郎学红说,“在厂家和经销商的关系中,作为两个商业主体,双方都会最大限度争取自身的利益。如果厂 家退让一步就可以让经销商活下来的话,他们是没有理由退让两步的。因此经销商不能寄希望于整车厂的退让或扶持来缓解经营压力,而是得靠自身的努力转型来适 应市场变化。”

除上述因素外,郎学红认为,电商、平行进口、多品牌销售等也对经销商不利。而股市持续走低,使下半年市场更加黯淡,一些本打算在股市上赚了钱再购车的消费者不得不取消了购车计划,如果下半年股市不能转牛,经销商也会被拖累。

4S店地位会被改变吗?

二手车经销商受政策瓶颈制约

“4S店模式是否会被颠覆”成为2015年业界讨论最热烈的话题之一。在郎学红看来,在可以预见的未来,至少是十年内,4S店模式依然会继续存在。

在新车销量增速大幅放缓的背景下,二手车一度被一些业内人士寄予厚望,但实际上今年二手车交易量与去年基本持平,并未显现大幅增长趋势。

但是,这种“存在”并不是一成不变地维持原有的状态,4S店虽然具有优势,但在劣势逐渐凸显的情况下,则需根据市场变化做出调整。

根据中国汽车流通协会发布的数据,今年前4个月,我国二手车交易量为200万辆出头,照此推算,全年交易量大概是600多万辆,与去年620万辆相仿。郎学红表示,二手车交易量没有出现爆发或井喷的主要原因是政策瓶颈的限制,表现在两个方面:一是税收、二是限迁。

郎学红认为,当前整车厂大力推出的快修模式,例如上海通用推出车工坊、上汽集团布局车享家、福特中国引入Quick Lane 快修网点等,正是整车厂基于4S店模式基础上根据市场变化所做出的调整,是一种更灵活的厂家授权模式,可以扭转当前4S店在售后服务方面无法满足客户方便 快捷需求的劣势,未来可能会成为一种发展趋势。

按现在的二手车税率,一辆销售价格为10万元的二手车,须缴税2000元,而一辆10万元的二手车的销售毛利不过3000多元,缴完税后,仅剩1000多元。除税款外,二手车经销商还要承担人力、仓储等成本,生存较为艰难。郎学红透露,中国汽车流通协会正积极建议财政部对二手车经销业征收增值税,即只针对二手车毛利征税,不以销售价格为征税标的。

此外,郎学红也指出,随着其他快修连锁体系,比如钣喷、事故车修复或专项轮胎养护等细分服务主体的兴起,4S店在售后服务方面所占的大蛋糕会被逐渐蚕 食,当前在售后服务市场所占的60%的比例也有可能会慢慢降低,“但虽然地位会被削弱,4S店要完全被替代也不太可能。”她说。

郎学红还表示,限迁对二手车经销商也造成负面影响。比如,北京的二手车经销商不能将车卖到河北,只能卖到内蒙古,由于运输距离变长,中转次数变多,因此成本增加,收车价格也随之上涨,收车量就减少了,销售价格自然上涨,交易量就减少了。

在新车销售方面,尽管汽车电商目前不断地在做各种汽车销售的尝试,但在郎学红看来,4S店地位仍是不可动摇的,未来新车销售仍将以4S店为主体。“汽车电商目前仍无法承担起独立销售渠道的功能,更多的是作为营销平台而存在,未来的发展和定位还有待观察。”她说。

郎学红建议,在目前的政策环境下,二手车经销商可以为购车者提供拍卖、评估等专业化服务,不仅可拓展业务领域,还能打消消费者的疑虑。同时让二手车以前的保险理赔和维修记录等信息更加透明,可使消费者更放心大胆地选购二手车。

经销商的盈利重心会彻底后移吗?

提升售后服务质量是经销商突围之路

当经销商在新车销售环节已经无法像过去一样赚得钵满盆满时,开拓盈利环节便成为主要任务所在,因而汽车后市场逐渐成为经销商争夺的另一块“宝 地”。2015年,庞大集团、祥龙博瑞、惠通陆华等经销商集团开始推出上门保养服务;永达汽车、元通汽车、广物汽贸等经销商集团与Uber展开战略合作, 以打造综合性的用车平台;浙江大昌及中升集团等正式推出了旗下的汽车租赁项目,各大经销商集团开始转移重心,向汽车后市场延伸业务,扩展汽车产业链条。

汽车销售利润走低近些年已有端倪,而售后服务利润在经销商总利润中的占比不断增加使得经销商一年比一年重视后市场服务。今年,汽车销量增速大幅放缓,后市场服务在经销商业务板块中的地位更加重要。经销商如何才能在这一业务板块上取得更好的业绩呢?

从目前经销商逐渐向汽车后市场业务转移的情况看,经销商的盈利重心从新车销售彻底后移还需多久?

郎学红称,目前经销商在这方面表现平平,有待提升。据她所知,用户购车后,质保期内一般在4S店维修保养;质保期结束后3年内,只有一半的用户还在4S店接受维修保养服务; 质保期结束8年后,几乎没有用户还回到4S店接受维修保养服务。以往,新车销量较多时,即便销售利润不多,但新增客户依然可以弥补流失的客户,后市场利润还能增加。现在新车销量增速放缓后,增加的后市场客户就难以弥补甚至少于流失的客户,4S店的经营状况就雪上加霜了。

郎学红认为,经销商盈利重心的后移是一个渐进的过程,而这个过程也将是经销商加强自我认知并开启转型升级之路的过程。今日状况早已不同往日,在新车销 售已经无法带来利润、而原有的客户资源又在大量流失之时,经销商不得不进一步挖掘包括金融保险、二手车、租赁等在内的汽车产业链的价值来支撑自身的可持续 发展,这已经成为转型的必经之路。“但是,这个转变过程无法一蹴而就,是要顺应市场发展情况的。”她说,“转型升级之路没有标准答案,经销商能做的就是以 消费者为核心,尽力满足消费者的需求。谁掌握了消费者,谁就掌握了未来。”

与此同时,近期独立的后市场服务体系在资本推动下不计成本地抢夺客户资源,加速了4S店保有客户的流失。郎学红建议,越是在困难的时候,经销商就越要坚持诚信服务,加强行业自律,不要过度维修。同时,想方设法给予用户更专业化的服务和更好的服务体验,发挥4S店相对独立体系的优势。

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