要自主品牌车型,8月18日一汽集团两大自主品牌车型——奔腾、威志同时亮相

一天同时推出两大自主品牌,一直处于沉默状态的一汽集团终于在8月中旬爆发。日前,一汽集团高调投放了国内中高级市场首款自主品牌新车奔腾,同时历时30多个月打造的家庭轿车威志也在同一天下线。一汽集团将在今年下半年至少推出4款自主品牌轿车。 与一汽高调登场相比,上汽也不示弱,其利用罗孚技术打造的自主品牌中高档轿车也将在年内上市,该车还将创下自主品牌“高技术、高起点”的标杆。同时,南汽、长安等国内大型集团也正在密谋自主车型。至此,一场由大型集团军领衔的自主品牌造车运动即将在国内车市轰轰烈烈地上演。 一汽连推两大自主品牌 8月18日一汽集团两大自主品牌车型——奔腾、威志同时亮相。其中,新上市的奔腾摒弃了沿袭多年的红旗的名字,而采用全新名字“奔腾”,其2.0L和2.3L两种排量6款车型的价格在15.18万元至20.88万元区间,这个价格区间与同一平台的MAZDA6的价格普遍便宜1万多元,被业内称为“价格杀手”。至此,奔腾成为近年中高档轿车新品中的唯一自主品牌车型。一汽选择以中高端市场作为自主品牌的切入点,这表明其对品牌塑造的重视程度。 此次奔腾上市,一汽轿车选择在全国40个主要城市同时进行。广东物通鸿骏是广州地区唯一的上市经销店。 就在奔腾上市的同一天,一汽集团天津一汽的工厂里,一辆崭新的1.3L威志轿车正式下线,并将于近期在全国正式上市。与奔腾投资5亿多元相比,威志是天津一汽投资3亿多元资金,国内外200多名汽车研发人员历时30多个月精心打造的一款家庭轿车,是国内第一款全面通过了国家权威机构正碰、侧碰、后碰以及40%偏置碰撞等多项安全试验的车型。 一汽集团总经理竺延风表示,奔腾上市是一汽集团自主品牌发展的一个新起点。目前一汽集团已经掌握了大量达到国际水准的汽车项目研发能力及生产制造的全体系能力;同时,一汽集团的自主品牌产品规划中更是涵盖了高、中、低档全系列车型。 据了解,除了奔腾和威志两款自主车型外,一汽集团旗下的红旗HQ3和一汽海马的SCB也将在年底前投放市场。在自主品牌方面一直处于沉默状态的一汽集团,终于开始爆发。 上汽创“高技术、高起点”标杆 与一汽的一鸣惊人相比,上汽在自主品牌方面则一直处于业内的镁光灯下。早在前年,上汽收购了罗孚部分资产,今年上汽汽车正式成立,成为上汽自主品牌的载体。 据了解,国产罗孚轿车生产线将在本月底准备就绪,11月份国产罗孚新车将亮相北京车展,并于年底上市销售。而在此之前,上汽汽车还将公布国产罗孚的品牌战略。上汽汽车国产罗孚轿车将有搭载Rover75原配1.8升和2.5升两种排量发动机的4款车。上汽创造了国内自主品牌车型“高技术、高起点”的标杆。 除上汽汽车外,上汽旗下的上海大众正在密谋自主研发概念车。有消息称,该车为两厢轿车,以modelY 车型为基础,使用的是PQ34平台,并将在今年北京车展上亮相,该车预计于2008年批量生产。这将体现上海大众乃至上汽集团在自主品牌方面的新动向。 集团军开始高调发力 与此同时,南汽目前也正在利用所收购的罗孚部分资产,分别在英国、南京同时开造MG车型。长安集团则利用海外研发中心推动自主品牌的研究,首款自主品牌轿车即将在年底上市。 前几年,国内自主品牌主要由奇瑞、吉利、长城等地方军担当主角。它们的高调亮相,往往影射出国内几大汽车集团在自主品牌建设方面的窘境。随着国家有关部门明确鼓励自主品牌,并在某些政策上予以规定,几大集团才开始从沉默的状态中苏醒。从今年开始,随着一汽、上汽、南汽等大型集团的发力,自主品牌建设渐入高潮。业内认为,今后自主品牌将进入集团军作战时代。 本报记者 乐国星 相关报道 4车企被定为创新型试点 据商务部最新统计显示,今年前7月,自主开发品牌QQ、旗云、自由舰和优利欧销售总量为20.86万辆,占有率为10.07%,同比增长3.51个百分点。奇瑞、吉利等仍旧是国内自主品牌市场的主力。 但随着价格战效应的减弱,自主品牌开始谋划应对之策,而从自主发动机方面培育核心技术,纷纷成为众多自主品牌的共同选择。 本月,吉利自主研发的我国首台G-POWERCVVT 发动机正式量产,标志着我国在汽车核心零部件方面实现新的突破。此前,国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城TC“智能节油王”INTEC已经上市。华晨汽车亦推出了第一台自制发动机——1.8T涡轮增压发动机。有专家认为,国内本土企业自主制造发动机曙光已现,这将有助于国内汽车业提高竞争力。 除了技术之外,自主品牌建设还面临着资金等方面压力。近日,科技部、国资委等联合开展自主创新型企业试点名单出炉,超过100家企业被三部委定为创新型试点企业,而在全国上百家整车生产企业中,共有4家获得试点单位,分别是一汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车和宇通客车。这些企业今后在资金等方面将获得国家有关部门的大力支持。这也是近年来,部分自主品牌在政策扶持方面获得的最大支持之一。

进入21世纪以来,中国的汽车工业发展迅速,然而在繁荣的背后,大家却发现更多的核心技术依然掌握在国际汽车巨头手里,国内企业也就是充当一个“带料加工”的角色,于是车企老总们开始受到来自各方的压力,“自主品牌”这个名字流行开来。 在这样的大背景下,除了原有的吉利、奇瑞外,各个大型合资企业也纷纷扬言要推出自己的自主品牌车型,但自主品牌由于投入和技术的原因,在市场上只能是配角,要发展我们中国自己的汽车产业,不能仅仅停留在喊口号上,要自主品牌车型,更要技术和品质上的提升,因此中国自主品牌车型更呼唤符合市场环境的“示范车”。 那么,“示范车”要符合什么标准呢,这个标准不是笔者定的,也不是汽车厂商定的,而是由众多的消费者和市场决定的,通过走访笔者发现,市场上热销的家用车型都有几个共同的特点:合理的价位、大动力小排量、符合潮流的外观设计、尽可能大的内部空间、高安全性、过硬的质量品质以及符合社会发展的环保性能。 环视市场,符合上述条件的自主品牌车型几乎没有,吉利、奇瑞、比亚迪、力帆,这些自主品牌的生产企业进入汽车生产领域时间还不是太长,加上与国际接轨也不是很充分,使得车型的竞争力不强,而刚刚推出的一汽奔腾,由于其发动机、变速箱、底盘等重要系统都来自马自达6,严格意义上说,奔腾并不是中国汽车自主研发的产物,那么哪个企业才能制造出消费者喜欢的物美价廉的“示范车”,中国汽车人希望的提升自主创新能力的“示范车”呢? 一汽、东风、上汽、长安汽车、广汽、南汽等中国汽车工业的支柱,由于其在硬件和软件上的条件,“示范车”的研发他们应该是首当其冲,而东风、广汽无暇发展自主品牌,上汽和南汽引进罗孚技术,投产的新车有多少自己的东西还很难说,长安汽车虽然一直致力于自主品牌的研发,但是缺乏轿车经验,使得刚刚上市的陆风风尚市场反应一般,因此中国汽车“老大”———一汽集团成为了大家关注的焦点,而在一汽集团内部,夏利作为其自主品牌经济型轿车的生产基地,凭借近20年的轿车工业经历,夏利车型超百万的销售成绩,生产中国第一辆“示范车”天津一汽重任在肩。 的确,天津一汽也在这样做着,在2005年的上海车展上,笔者看到了天津一汽推出的代号为C1和D1的自主研发车型,而最近又传出定名为“威志”的C1轿车已经下线,将会在9月上市。从前期笔者了解的信息和日前天津一汽透露出的“威志”车型的情况看,这款车颇具“示范车”的特质。 “示范”不仅仅是代表着威志车型符合目前市场对家用轿车的高要求,更应代表着一个时代的到来,这个时代对消费者而言是能真真切切享受到汽车工业的成果,对于天津一汽而言,“示范车”威志的下线是其继“天一合并”后新的突破,对于中国工业而言则昭示着,民族汽车企业终于能同国际汽车巨头平等对话,能研发制造出具有世界水平的汽车产品,在此基础上,我们不仅要造出中国的示范车、亚洲的示范车,还要造出全球的示范车。

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