10bet官网中文:语音控制问题已经登上了汽车司机抱怨榜榜首,J.D. Power汽车质量部副总裁Renee

车企把越来越多的智能功能整合进装配线上的新车里,现在他们正在兜售的,是汽车能与司机对话功能。不少高端车型都可实现语音控制,这样司机就能尽量保持目视路面,双手也不用脱离方向盘。更多的购车者都对此抱有期待,但是坊间证据表明,现在的语音识别系统还不能担此重任。

尽管Google Now,Apple Siri和微软的Cortana在手机客户端上服务上千万用户,可汽车制造商依然尝试着开发一套更为可靠高效的车载语音识别系统。

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根据J.D. Power 2016美国新车质量调查,在车主反馈的问题中,娱乐系统和语音识别系统相关的故障占据率高达23%

Insurance Journal的一篇文章写到,每天有将近四分之一的美国司机会使用车上的语音控制系统。53%的人对这个系统有依赖性,一周至少会打开一次。市场调研公司IHS Automotive的数据显示,截至2020年,全球6800万的汽车都会配备语音控制功能。这和2014年的装载车数3700万相比,增长了84%。

J.D. Power汽车质量部副总裁Renee Stephens表示,尽管语音识别在今年有了一点缓慢地进步,但语音识别故障仍然是最常见的问题。

“问题来了。”汽车并不像智能手机那样乖乖遵守语音命令。智能手机简易好用的语音控制功能背后,有很高的技术门槛。“据J.D.Power & Associates统计,语音控制问题已经登上了汽车司机抱怨榜榜首,这无疑给车企宣称的让汽车与人交流的承诺给了一记差评。”

不是仅仅老一辈车主认为语音识别功能难以使用,就连六十到八十年代出生的车主普遍认为语音识别功能是车内最难以使用功能的前五名。

这篇文章例举了一对夫妇给汽车发布语音指令时的沮丧经历。夫妇俩的车是一辆价值95,000美元的全新奔驰GL500。夫妇俩都有英音口音,他们在语音发布免手操作拨号和给导航系统输入地址的命令时极其困难。文章通过介绍他们颇费周章的经历来说明,当语音控制不够智能时,需要花费很长时间才能达到我们的目的,甚至最终也无法解决。

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“汽车没法理解我们在说什么,”马萨诸塞州Lexington的软件总监Colin Britton说道。他的妻子曾经用南部口音戏弄了一下系统。结果系统的表现这让他和三个孩子哄然大笑,接着整个系统就彻底凌乱了。“我们觉着这贼搞笑呢。”

宝马7系搭载的车载娱乐系统,去年更新了语音交互功能。

下面的这个视频刚好展示了这些对话多么令人抓狂。

汽车工业领域顶级车载语音识别供应商Nuance通信公司发布了Dragon Drive语音助手,表示语音识别技术在不断发展,该公司总经理Arnd Weil指出,上年为全新7系轿车推出一个重要的语音软件更新后,BMW7系轿车将会成为汽车语音识别技术新的标杆车型。

但是车企清楚地知道,多数买车人遇到这个情况可一点儿也笑不起来。越来越多的购车者在经销商展厅看车时都希望车子能具备无缝解析指令和听写的功能。若是试车遇到这样的状况,购车者的望而却步肯定会影响到公司的销量。Nuance Automotive是一家为包括福特、GM、克莱斯勒在内的汽车制造商提供语音系统的公司。针对上面的这个情况,副总裁Arnd Weil向Insurance Journal表示,“公司正在努力提高麦克风接收的声波质量,并测试定位,大多数麦克风都被嵌入到汽车天花板、后视镜和驾驶员座位中。语音识别词库的词汇量也由最初的50万,升级到了最新的200万。”

新的语音系统允许车主下达语音指令,通过语音转换为文字信息发送出去,甚至可以通过指示中断系统运行。虽然语音识别没有全面的发展,但可靠性确实是提高了。Arnd Weil用拨打电话作为例子,语音拨打电话的准确率高达90%到95%。语音识别同样在使用路线导航时越来越好用了,但依然很难处理缺乏结构的命令,例如联想到感兴趣地点的请求。

10bet官网中文,J.D.Power的人机交互总监Kristin Kolodge将一个挑剔的语音识别系统比作一段恶化的感情。“语音识别系统是汽车上最人性化的特质,”她在Insurance Journal的采访中说道,“当语音系统没有理解你,就像你和对方前言不搭后语地聊着天。这在感情上特别不好受。最后你会失去所有信任,将它弃之不用。”

早期的语音系统依赖于数据库,搜索命令仅仅限定在一些有名气的连锁店,如“星巴克”,“埃克森美孚加油站”或“希尔顿酒店”。但新的车载电脑可以连接到云端,对命令进行搜索,前提是能“听”清楚了车主的命令。

Kelley Blue Book(凯利蓝皮书)的高级分析师Jack Nerad同样赞同语音识别技术在汽车中的重要性,他认为如果语音命令不能良好运作,“将会毁了整个体验——最直接的会导致车辆滞销。”

那么语音识别到底在会在那里出现问题呢?一是地名中常有机器难以理解的名词,二是车内其他乘客的噪音。

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为了解决这个问题,汽车制造商开始使用两个麦克风来替代原来的一个麦克风进行收音。原理就像人的两个耳朵,这两个麦克风能够准确指出车内每一位发出声音乘客的位置,以达到辨认出车主声音的效果。这个被称为“beam-forming”的系统最开始被奥迪,奔驰和宝马采用,现在越来越多的大众品牌开始采用。

性能更加强劲的计算机芯片已经能够实现要求更高的功能,由于不能保证系统总处于联网状态,车辆可以通过车内计算机芯片提供后备的语音识别功能。这种嵌入式的系统比基于云端的语音识别系统更为简单,但更加的好用。

尽管技术是进步了,但车内语音识别功能仍然比不上一台200美元手机的表现。驾驶舱能依然嘈杂,车主依然需要时刻注意行驶情况。语音识别技术发展将会是一个缓慢发展过程。

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