标致508开始中国市场的新航程,神龙公司在2015年全年累计销售整车实现突破711

在帝都APEC蓝离开的时候,车云菌追寻着其脚步,来到了深圳。看到“APEC蓝”的同时,还看到了蓝水海军利器——航母。而在这艘已经沉睡了的航母明斯克上,来自法国的狮子醒来了——东风标致在此宣布,标致508开始中国市场的新航程。

在国内经济下行、合资汽车品牌销量普遍下滑的背景下,神龙公司在2015年全年累计销售整车实现突破711,137辆,同比增长1%。其中东风雪铁龙298,077辆,东风标致406,107辆,出口634辆,东风风神L60产品6319辆。

和成都车展的全球同步首发一样,508的起航宣言,同样突出了中国思考。

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与此同时,国际市场开拓实现新进展,东盟市场实现整车销售4177辆,首次开拓国内进口车市场,实现销售2002辆。

定位转身:从公商务到“家务”

2014年,神龙公司全年累计销量达704,016辆,同比大增28%,增长幅度超过了行业平均水平的两倍之多。到2015年,中国汽车市场发生了较大变化。进入“新常态”后,大部分车企的在华销量与上一年相比都出现了不同程度的下滑。

老款508的不尽人意,究其原因,与定位问题有着莫大的关联。老款508的的定位,更多的是注重70后用车需求,在功能设计上更偏重于公商务。而实际上,508的实际用户群体,又多是以80后为主。这说明它的造型已经得到了年轻消费者的认可,但却没有其他突出的卖点,让大多数年轻消费者为之青睐并买单。

主动适应“新常态”,神龙公司在2015年准确分析研判市场发展趋势,调减年初销售目标任务,优化产品结构与产销库存结构,强化产品策略、区域营销、网络渠道建设等营销基础管理,加大营销创新与能力提升大幅降低库存系数,快速响应市场变化,全力以赴稳增长。

由于定位上的左右摇摆,508市场一直呈现出不温不火的市场状态。在东风成为PSA集团大股东之后,中国市场自然而然地成为了PSA的重中之重,更何况这个市场还是全球最大的市场,一切都得以中国市场的需求为准则。

在今年7月份一举遏制住4、5、6月份连续三个月销量下滑、呈现筑底回升的良好势头。通过国家“购置税减半”的政策的利好,在11、12月份销量实现正增长,连续突破7万辆,其在SUV细分市场,同比增长60%,位居行业前列。

在80后,甚至85后成为市场消费主力的时候,东风标致也把508的定位从公商务车,转变为“家务”车,瞄准着80后、85后的用车需求,这是全新东风标致508最大变化。这个变化要求其从设计到动力,都必须顾及到新主力消费群体的用车需求。

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所以最终我们看到了这一中期改款新标致508:更加立体和富有侵略性的外观设计,符合潮流的T+STT的动力组合。Blue-i车载互联系统的加入,更是紧跟车联网大潮的步伐。东风标致总经理李海港在接受专访时表示,T+STT的动力组合是补短,而造型精致的外观则是扬长,两者共同满足了全新标致508目标人群的需求。

同时,神龙公司旗下东风标致品牌的“升蓝计划”以及东风雪铁龙品牌的“龙腾C计划”均在今年正式收官。根据过去3年的规划,东风标致与东风雪铁龙共计投放了10款新车。

“全新标致508也不是全系搭载T+STT动力组合,仍然会保留CVVT发动机,这是为了照顾到目标客户群里的价格敏感者。”李海港还提到。这一点,由东风雪铁龙C5的车型价格构成也可以看得出来——1.6THP车型成为旗舰车型,价格也高出不少。倘若全新标致508仅仅提供1.6THP以及1.8THP的车型,508长期以来的性价比优势就将会被稀释。

其中东风标致在3年“升蓝计划”执行期间,共投放了6款新车,包括新3008、新408、全新308S等,直接带动了销量的提升。在产品技术上,1.2THP、1.6THP、1.8THP发动机已经全面列装东风标致主力车型中,动力实现全面提升。

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根据未来的规划,东风标致将在新的5年计划中推出7款新车,其中包括旗舰轿车、高端SUV、MPV以及采用新能源技术的电动车。除了新增车型,东风标致在售的多款主力车型也将迎来换代。东风标致总经理李海港表示:“明年上半年和下半年,我们将分别对在售的一款SUV和一款中级车进行换代。”

角色转变:从配角到主角

而东风雪铁龙自2013年实施“龙腾C计划”以来,3年时间先后投放了全新爱丽舍、C4L、C4世嘉,并推出了进军SUV领域的首款SUV车型C3-XR。技术方面,“T+STT核心动力”技术也得到全面普及。按照规划,东风雪铁龙在新的五年计划中,将推出7款新车,进入多个全新细分领域,并在品牌定位方面有更进一步的突破。

老款508的销量决定了其在东风标致产品体系中的尴尬地位,虽为旗舰车型,却只能是销量上的配角。这对于要坚守品牌,并且还要提升品牌力的东风标致来说,是难以接受的。

从2016年神龙公司也将开启新五年计划,据悉,在2016年神龙公司的整车销售目标将达到76.5万辆以上。对于未来的产品规划,神龙公司总经理邱现东在接受记者采访时表示,“2016-2020年神龙将推出14款战略车型,每年至少有一款新车型投放市场。”而到2020年,神龙汽车将力争实现年产销150万辆的目标,这也意味着将在现有基础上实现翻倍。

在东风标致公布升蓝计划以后,国产3008打响了的头炮。SUV市场的狂热,让3008迅速达到了东风标致的销量期待。随后推出的中期改款408,销量也在逐步攀升。更重要的是,标致301和2008两款新生力量的诞生,进一步推动了东风标致的销量增长。今年1-10月,东风标致同比增长超过40%,远远跑赢了大市。

在产能扩充方面,目前神龙成都工厂项目基本完成,其总投资123亿元,总设计产能为36万辆/年,计划在2016年正式投产。据神龙成都工厂厂长芦从国介绍,“2016年10月第一款车将量产,2017年4月第二款车,2017年9月第三款车。”

根据东风标致的计划,全新508将于2015年正式上市。而在2015年,东风标致也将迎来新的营销变革,整个东风标致旗下车型将会分为三大部分:3系的301+308、SUV的2008+3008以及中高级车的408+508,这三大部分将会成为三个独立的营销方阵。

神龙成都工厂导入了PSA集团最新的EMP2平台,此平台具有广泛的适用性,在车型级别、车身尺寸、车身配置、动力总成都可以根据不同车型的需求进行调整,可生产轴距最长达到2900mm的车型。未来,东风标致与东风雪铁龙推出的全新中大型车都将基于这一平台投产。

在销量方面,李海港表示,希望中高级车的408+508的销量,不低于SUV的2008+3008的组合。这对于标致来说,是一个巨大的挑战。而对于508来说,这就必须从销量的配角转变为销量的主角。

为了让全新508成为销量的主角,东风标致宣称已做好了准备。在营销方面会出一些新想法新措施,其中重要的一点就是瞄准了现有车主的升级换车需求。根据计划,全新508正式上市后,将会大规模邀请老车主回店,主要是瞄准307、308这些老车主的升级需求。同时会大打二手车品牌——诚狮,以解决这些升级车主的后顾之忧。

车云小结:

全新东风标致508要嵌入的市场,除了有同门兄弟东风雪铁龙C5的竞争以外,德系帕萨特是最强大的对手,而日系的凯美瑞、雅阁、天籁同样不可忽视。进一步贴合中国主力年轻消费者需求的508,能否成功逆袭,将决定着标致品牌是否能够真正跻身合资品牌一线梯队。虽然标致今年在中国市场增长较快,但这依然是一个非常严峻的考验。

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