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中国电动汽车百人会与国家电动客车电控与安全工程技术研究中心联合宣布,双方将进行深度合作,围绕“电动汽车安全相关问题、动力电池技术升级与产业链、中国燃料电池汽车产业化技术路线图”等重要课题开展合作研究。 强强联合 为产业市场化跨越“通经络” 8月21日,“中国电动汽车百人会夏季论坛”在河南郑州召开。会议期间,中国电动汽车百人会与国家电动客车电控与安全工程技术研究中心联合宣布,双方将进行深度合作,围绕“电动汽车安全相关问题、动力电池技术升级与产业链、中国燃料电池汽车产业化技术路线图”等重要课题开展合作研究,共同推动形成有利于新能源汽车发展的产业生态,推动我国新能源汽车产业实现从政策驱动到市场自主驱动的实质性跨越。 强强联合 “1+1>2” 中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)成立于2014年5月5日,定位为中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制,非官方及非营利性的政策和学术研究机构,是国家在电动汽车领域的第三方智库。其主要任务是开展电动汽车行业发展的重大课题研究,促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动,最终形成研究成果,为政府部门提供决策参考。目前,百人会已成为助推我国新能源汽车健康可持续发展的重要力量,也是开展新能源汽车课题研究最权威的组织之一。 国家电动客车电控与安全工程技术研究中心(以下简称“工程中心”)是经科技部批准,依托国内客车行业领军企业——宇通客车组建的我国电动客车电控与安全领域的首家工程中心,自2014年组建以来,在动力系统、车载能源系统、电机驱动系统、整车控制系统、电附件系统等5个方面开展自主创新,形成了电动客车关键零部件、系统、整车三位一体的试验能力,开发了行星排结构混合动力系统、轮边驱动纯电动系统及电—电混合燃料电池动力系统客车等,直接带动宇通客车2015年推广新能源客车21221辆。目前,工程中心已牵头承担国家项目8项,参与制修订国家标准4项,获得授权专利300件,其中发明专利32件,获得国家、省市级科技奖励及成果13项。 尤为值得一提的是,得益于工程中心的支撑,今年1月,宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目荣获2015年度国家科学技术进步奖二等奖,这标志着我国汽车企业在新能源关键技术研发领域获得重大突破,宇通客车也由此成为我国新能源汽车领域唯一获奖的汽车整车企业。 有业内人士表示,此次国内两家“实力派”研究机构的深度合作,将使双方的技术、人才、资源等优势进一步互补,实现“1 1>2”的效果,从而促进我国新能源客车技术研发、产品升级和产业化推广,推动行业的健康可持续发展,并使我国新能源客车技术达到国际先进水平,引领世界新能源客车技术发展方向。 实力派“会诊” 为产业发展通梗阻 业内普遍观点认为,尽管我国自2015起就已成为世界第一大新能源汽车消费国,但涉及新能源汽车发展的一些瓶颈问题仍然制约其向更高层次迈进。 为此,百人会将与工程中心在“电动汽车安全相关问题研究、动力电池技术升级与产业链研究、中国燃料电池汽车产业化技术路线图、电动汽车政策评估与后补贴时代的政策建议、混合动力车电动汽车发展跟踪与政策研究、电动汽车商业模式、积分交易与油耗法规的政策体系与实施可行性研究、全球主要电动汽车市场相关政策持续研究、充电基础设施相关问题研究、打破地方保护、建立统一市场”等方面共同开展课题研究,助力新能源汽车产业向更高层次迈进。 在电动汽车安全相关问题研究方面,百人会将与工程中心就电池安全、高压安全、功能安全、涉水安全、防火安全和电磁兼容等方面开展合作研究,全面提升电动汽车防水、防火、防触电等安全性能。为广大消费者在选车、养车、监控等方面提供专业可靠的参考之外,推动新能源汽车产业健康可持续发展。 在动力电池技术升级与产业链研究方面,百人会将与工程中心在动力电池集成管理技术、能量管理技术、动力电池容量衰减加速试验方法等方面开展合作研究。以缓解动力电池系统寿命短、环境适应性差、整车能量利用率低、续驶里程短等问题,提升电动汽车产品性能,加速电动汽车产业化,推动产业链大幅增值。 在燃料电池汽车产业化技术路线图研究方面,百人会将与工程中心在燃料电池汽车技术路线图、燃料电池系统技术路线图、氢能技术路线图等方面开展合作研究。推动燃料电池技术升级及产业化推广,从而实现稳定能源供给、改善能源结构,发展低碳交通,提升国际竞争力和科技创新实力,保持汽车产业可持续发展。 有与会的行业专家表示,从双方合作研究的课题可以看出,均为当前新能源汽车行业迫切需要解决的核心问题,这对产业未来的发展具有前瞻性、革命性的影响。双方此次携手,实际上是打通了产、学、研、用乃至新能源汽车全产业链的“任督二脉”,这将使我国新能源汽车产业完成从政策驱动到市场自主性驱动的实质性跨越,并让市场始终保持健康可持续的发展状态。

国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强在中国电动汽车百人会2016夏季论坛发言

各位领导,各位同行朋友们,大家下午好!在三个院士后边讲压力很大,很荣幸代表国家电动客车电控与安全工程技术研究中心向各位汇报一下电动客车技术进步和安全提升情况。

我的汇报主要有四个方面:

第一,电动客车发展现状。

在国家部委及地方政府的大力支持下,截止到2015年底,国内电动客车累计推广达到166712辆,占同期所有客车推量的13.18%,其中电动公交车118109辆,占公交客车的27%。从这里边可以看出来客车特别是公交车的推广占比比整个汽车行业高很多。

第二,产业规模方面,整体推广规模超过了16万辆,推广规模已经达到了全球第一。历经5年左右的规模运营,电动客车推广范围覆盖到全国各省,产品质量日趋稳定,节能减排效果日益显著,逐步得到了用户的认可。在整个产业链带动情况方面,累计推广16万辆的电动客车,产业链带动按1:5计算,可以实现产业增值达到6000亿元。

整个行业里边宇通客车作为行业的代表,宇通客车从1997年上市以来,实现了快速发展,复合增长率达到26%,2015年实现销售量达到67000多辆,实现销售额达到312亿元。

宇通早在1999年就开发了第一款纯电动客车,2005年开发了第一款混合动力客车,2014年建设国家电动客车电控与安全工程技术研究中心,2015年宇通的节能与新能源客车产业化项目成为了2015年整个汽车行业中惟一的、得到的国家科技进步奖的整车企业。到2016年6月,宇通节能与新能源客车在全国261个城市累计推广达到42000多辆,其中2015年推广数量是21000多辆,国内市场占有率达到23.7%。

第三,电动客车技术进步。

在新能源汽车产业技术创新工程、国家863科技项目的支持下,国内电动客车自主化技术水平不断提升,百公里能耗、续驶里程等整车性能不断提升,动力电池能量密度、驱动电机效率等关键技术迅速进步,燃料电池客车已经具备了样车的试制能力,智能驾驶技术也取得了较大的进展。

首先在插电式混合动力客车方面,国内通过整车控制系统、集成式电驱动系统及节能型电附件系统的自主开发,产品的节油率已经达到或者超过国外的同类产品。在纯电动客车方面,我国已经实现纯电动客车电池、电机、电控等关键零部件的完全自主开发,续驶里程、可靠性及安全性满足运营的要求,整车电耗已领先于国外的同类产品。

在燃料电池客车方面,整车氢耗、轻量化方面我们是优于国外同类产品的,但是在燃料电池系统的寿命、成本、环境适应性方面与国外的差距还非常大。智能网联客车方面,宇通客车开发了融合雷达、视觉、通信、导航等信息的智能驾驶控制策略。2015年8月,完成了首次自动驾驶大型客车在开放道路的试验,包括跟车行驶、自主换道、领道超车、自动辨别红绿灯通行、定点停靠到试验项目。

在智能网联客车方面,我们基于电动客车自动化技术,将在宇通工业园建立智慧网联交通系统,实现自动驾驶、自动充电、智能调度、智能维护、智能讲解等功能。

第三,电动客车安全提升。

作为国家电动客车电控与安全工程技术研究中心,我们主要的核心工作是突破电控技术,最重要的保障技术是安全技术,也就是在7月份西安开的座谈会上马凯总理提到的安全是电动汽车发展的“命根”。工程中心从电动汽车研发制造、运输存储、维保及事故处理各环节着手,重点在防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全等六大方面展开安全技术研究。

防水方面,B级电压系统达到IP67。在防触电方面,车辆要没有裸露的导线、接线端、连接单元,要防止直接接触。

电池安全方面,通过电池箱的模块化设计,针对电动客车的四大细分市场开发了两种高安全、高可靠的标准电池箱体,并进行充分的验证,满足整个四大细分市场的需求。

监控系统方面,自主研发了远程监控系统,通过对车辆地理位置、零部件运行工况等监控,实现故障预警、绝缘监测、温度计烟雾预警、能耗分析、程序远程更新,对我们已经推广的42045辆宇通电动客车可以进行全面的监控。

碰撞方面,我们增加了碰撞的检测功能,发生碰撞时能够主动断开高压电,并且通过侧面碰撞及追尾碰撞仿真分析,进行整车防护结构优化,及高压线束、高压部件的管路优化设计,降低碰撞后的安全风险。

通过规范原材料、零部件、整车、基础设施及服务等产业链关键环节,完善研发制造、运输存储、使用维护、报废回收等阶段电动车辆安全技术要求,实现电动客车全产业链、全生命周期安全水平的提升。

第四,问题及建议。

首先是在国家政策方面,通过行业企业的共同努力,新能源汽车已经实现了第一阶段的目标,但面对第二阶段,2020年500万辆的目标依然任重道远。所以我们建议深入总结第一阶段的经验,研究制定创新工程二期项目实施方案,助力国家下一阶段产业目标的实现。第二大方面,世界上特别是日本已比较成熟的燃料电池技术方面,建议国内对燃料电池客车进行大力的支持。特别是在燃料电池的系统产业链方面对燃料电池的寿命、低温环境适应性、降低成本,进行大力支持。在国家和行业方面进行一部分的项目支持和示范运营的推广,逐步完善燃料电池客车的产业链。第三大方面,地方保护造成了很多市场竞争的不充分,产品竞争力弱,安全性有待提升。我们建议要打破地方保护,公平竞争,市场选择,优胜劣汰,提高产品安全标准,规范行业,全面提升中国电动客车的竞争力,为中国品牌走向世界、占领国际市场做好准备。

面对机遇和挑战,电动客车行业应立足于自主创新,我们应该突破电动客车电控与安全核心技术,提升安全水平和产品品质,推动电动客车的技术进步、产品升级和产业化的推广,为中国汽车产业的转型升级、制造业的整体水平提升、节能减排目标的实现做出更多的、更大的贡献。谢谢大家!

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