新华网上海12月18日电回顾2007年中国汽车市场,中国汽车行业最为头疼的事情仍然是产能过剩

今年4月我国国产轿车销量继续强劲增长,较上年同期增长26.3%,如果按照这样的发展速度,2007年轿车销量有望超过450万辆。欣欣向荣的景象让处在高速运行中的中国汽车业看上去很美,不过年销量处于全球“坐二望一”位置的中国汽车业依然脆弱,在世界汽车舞台上仍然扮演着大而不强的“二流角色”,在漂亮数据背后存在着八大隐忧。 产能过剩

新华网上海12月18日电回顾2007年中国汽车市场,诸多热点之中,小排量车何时回春、进口汽车来势汹汹抢占中国市场以及中国汽车行业产能是否过剩成为贯穿车市最受注意的三大热点。而三大热点背后,折射出这时中国汽车市场博弈与调整的主旋律。

中国汽车行业最为头疼的事情仍然是产能过剩。据国家发改委披露,我国汽车行业产能已经过剩200万辆。现在汽车、房地产等行业投资过热,表面看是局部问题,但它带动了钢材、水泥等行业过度扩张,可能导致经济的整体过热,这样的增长是很难持续下去的。

小排量车脱困 路在何方

成本上升

中国乘用车市场信息联席会最新发布的数据显示,1月至11月上海国产轿车共计上牌总量为12.9万辆,豪华型、中高级和中级轿车较2011年同期都有不同程度的增长,唯有小排量车减少34.78%。

在价格持续下降的环境下,汽车企业要确保利润不断增长,必然面临更大的成本压力;尽管2006年以来汽车制造业利润同比有较大幅度提高,但还是有约四成的汽车厂家出现亏损。汽车业的供求矛盾在未来不是缓解而是加剧,多年孕育的产能势必将整个行业拉到利润更小的空间。原材料上涨状况在未来也没有大幅回落的迹象。

2006年中国所有城市“限制微型车行驶”的禁令解除时,不少人预测小排量车的春天就要到了,但事实上严寒挥之不去。2007年11月,国家发改委上调成品油价,面对高油价的压力,小排量车依然没有回春返阳。

质量下降

小排量车的利润空间原本就不大,降价压力对于小排量车似乎是不可承受之重汽车配件网编辑。小排量车缴纳的养路费、车船税、停车费并不比大排量车少,加上消费者在乎“面子”,小排量车自然要坐冷板凳。

汽车行业竞争日趋规模化,销售利润率快速减少。有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本,结果导致汽车质量“缩水”问题突出,大大增加了汽车的故障率和危险性,给消费者的生命财产安全带来严重隐患。

不容忽视的是,小排量车虽不等于劣等车,但技术落后、油耗偏高使小排量车车主占不到什么便宜。而高油价可能促进新能源汽车的真正起步,伴随混合动力车、氢燃料电池车等的成熟和推广,小排量汽车的市场空间只会缩小。

“模仿”怪圈

热议中的燃油税会成为小排量车起死回生的救命稻草吗?专业人士以为,燃油税的推出或许可以给小排量车带来发展机遇,但假如小排量车没有处理技术落后、性能偏低的问题,开征燃油税的机遇很难抓住。

从吉利、奇瑞、双环到现在的长城等,似乎这些自主汽车品牌是伴随着知识产权纠纷成长起来的。这是偶然还是必然?国内车企一再被国际厂商指责抄袭,反映了国内汽车自主设计工业的疲软和无力。

汽车市场较量 谁主沉浮

规模劣势

中国汽车工业协会统计的中国海关汽车商品进出口数据显示,2007年10月,汽车进口总体较上月呈一定减少但同比继续维持快速增长,其中汽车进口2.33万辆,同比增长52.76%;进口金额为8.26亿美元,同比增长66.25%。

2006年中国汽车产销量超过百万辆的汽车集团只有一汽和上汽两家,还有大批中国车企年产销量不足万辆。而丰田汽车一家销量就超过800万辆。如此之大的差距,使得中国汽车企业在发挥规模效应方面处于绝对劣势。随着劳动力成本优势的逐渐减弱,如何将规模做大是中国车企优先考虑的问题。

从2007年11月上海各车型上牌量状况看,有1201辆进口小客车上牌,同比增长26.82%。1月至11月共计共有1万多辆进口小客车上牌,同比增长44.02%。相对比之下,11月有1.3万辆国产轿车上牌,同比减少0.69%。1月至11月国产轿车共计上牌量为12.9万辆,同比上涨7.69%。可见,国产轿车所占市场份额远远高于进口车,但增长速度却大大低于进口车。

品牌失衡

国产自主品牌的重点车型是小排量车,而国家采购目录中也增长了优先购买小排量车的计划。但是,2012年国产自主品牌1.2升以下的小排量车销量却在大幅减少。小排量轿车产量最多的企业销量减少达4万多辆;2012年国产自主品牌小排量车总量共计减少超过10万辆。

4月份中国自主品牌汽车销量虽已占总销量的28.2%,但大多数产品集中于低端市场,超过85%的销量单车价格在10万元以下。自主品牌轿车的绝大多数市场份额集中在排量1.6L以下的A00级和A0级轿车细分市场,在A级车以上市场份额不到10%。市场份额分布的严重失衡,将大大影响自主品牌轿车的盈利能力。

中国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说,尽管自主品牌在中级和高级轿车市场中有所突破,但从年底趋势来分析,自主品牌轿车的中国市场占有率开始走低,而日资企业的市场占有率在快速走高。假如这个趋势延续下去,中国市场自主品牌轿车市场占有率将被日系轿车超过。

营销同质

汽车行业产能过剩还是不足

相对汽车工业的快速发展,营销模式、营销内容及竞争手段的同质化仍然是制约我国汽车流通领域健康发展的障碍。从市场终端销售的情况来看,大部分骨干经销商面临着沉重的资金压力,显然和厂家压库有关。

据中国乘用车市场信息联席会统计,2007年1月至11月,中国乘用车产量超过573万辆,同比增长22.4%,其中轿车产量超过429万辆。同期,中国乘用车销量达539万辆,同比增长21.1%,其中中国轿车销量达399万辆。销量低于产量是否说明中国汽车行业产能过剩呢?

诚信危机

汽车产能是否过剩一直是争论的热点。国家发改委在《有关于汽车工业结构调整意见的通知》中以为:这时,汽车业在汽车产能出现总量过剩苗头的同一时间,也存在着部分车型供不应求、生产能力不足的现象,因此,结构性过剩是这时汽车业产能过剩的基本特征,也是这时汽车业发展存在的重点问题。

目前汽车行业面临着严峻的诚信危机,包括厂商诚信、信息诚信、价格诚信、服务诚信等方面,无序、过度竞争进一步削弱了消费者对汽车流通领域的信任度。“三包”政策至今尚未出台,维权纠纷越来越多。

上海市经委信息中心的一位研究员介绍,结构性过剩体这时“无效产能过剩,有效产能不足”上,这重点是由市场经济下的无序进入、跨国汽车巨头战略扩展加剧了汽车行业产能激增、地方政府在主导汽车产业发展中的“政绩冲动”等因素造成的。由于市场割据、资源配置不合理,车型之间的产能不能互相采用据获悉。中国汽车行业尽管整体产能过剩,但市场的供给和需要并不匹配,有些产品产量不足,供不应求,出现结构性失衡的矛盾。

总之,尽管我国汽车工业超常发展,但汽车业竞争力不强的状况并未真正改变,高增长、高发展可能掩盖我国汽车业过热投资、低水平重复建设、结构性过剩等诸多实际问题,而这些问题恰恰又是影响中国汽车业可持续性发展的致命伤,将越来越成为中国汽车行业持续发展的瓶颈。

这时,中国汽车业利润增幅超过产量增幅,行业景气度尚好。产能过剩是结构性的,通常是某些细分市场、某些企业甚至是一家企业的某一生产线出现产能过剩,造成资源浪费,而另一些却出现产能不足。

处理这一问题需要加快产品升级换代和技术进步,加强自主研制能力,同一时间,加快零部件与整车的同步发展,调整产业布局结构,通过兼并重组达到资源优化配置,强强联合才是最好途径。

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