target=_blank>商用车</A>产生追尾碰撞事故,数字呈现 近九中年人购买汽车看碰撞星级

专家解析 车身设计需要高要求

10bet官网中文,<P>    最近,安全气囊成为热门话题,而安全气囊在事故中表现不佳也成为一个处理的难题。有的专家认为:如果车辆发生了碰撞,<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_386')" href="http://www.auto.hc360.com/" target=_blank>汽车</A>有明显的变形但是气囊没有开启,根据事故车的变形很难计算出碰撞过程中汽车的速度变化量而判定气囊该不该开启。在司机只受到轻伤的事故中,气囊不打开也是合理的;但是如果在司机受伤很重或死亡的情况下气囊还是没有打开,这样的气囊系统设计是不合理的。但是气囊的检测鉴定费用十分昂贵,要超过一般的汽车,谁来负担?国外有时为了判定事故的原因,有时要再现现场,代价更高。 ﻭﻪ<P>    安全气囊的一些问题起源于汽车碰撞标准。 ﻭﻪ<P>    1998年欧盟对正面碰撞法规ECER94进行修订,将碰撞形态由50km/h速度下的30度斜角碰撞改为56km/h的垂直碰撞。2004年6月1日,我国参照欧洲ECER94法规制定了国家强制性标准,采用的是正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞三位一体的汽车碰撞标准体系。 ﻭﻪ<P>    欧洲NCAP碰撞测试有两个基本项目,即正面碰撞和侧面碰撞。中国C-NCAP测试项目包括三项,一是正面碰撞试验、40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验。 ﻭﻪ<P>    而实际发生的交通事故中,有很多是带角度的碰撞,厂家解释只有正面碰撞才能引爆安全气囊,这在技术上可以说得过去,但是厂家为什么不设计有角度的碰撞时可以触发的安全气囊?原因是碰撞试验法规要求是不带角度的,汽车厂家只要通过碰撞法规就可以生产了。 ﻭﻪ<P>    另一个问题是<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_281')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=汽车安全气囊" target=_blank>汽车安全气囊</A>大多是通过装在车内中央通道上的触发控制器来控制的,一般采用实时监测汽车中央通道处的加速度变量大小,经滤波积分等处理后同预先设置好的触发门槛信号进行比较,从而决定交通事故发生时安全气囊的点爆。在我国的交通环境中,大型载货汽车没有安装后下部防护装置的很多,如果轿车与大型<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_129')" href="http://info.qipei.hc360.com/list/syc_cpcs.shtml" target=_blank>商用车</A>发生追尾碰撞事故,轿车会钻进大型商用车的下部,轿车严重变形,极易造成车内乘员死亡。在这类交通事故中,安全气囊无能为力。在翻车事故中,正面碰撞防护气囊的防护效果也不理想。 ﻭﻪ<P>    国内在安全气囊的宣传上也不够准确,有时候厂家在有意误导。对交通事故的分析可以看出:“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好,其有效保护率高达60%;仅使用安全带的情况下,有效保护率为43%-49%;而仅使用安全气囊,有效保护率急剧下降到18%。所以欧洲将安全气囊作为辅助约束系统,气袋的容积较小,点火门槛值较高。在国内许多气囊纠纷中,驾驶员或乘员在发生事故时未系安全带。 ﻭﻪ<P>    从消费者的角度,应该要求提高安全气囊的性能,比如增加有角度碰撞时的保护作用,国家应该尽快出台安全气囊标准,以利于解决纠纷。另外,要采取措施提高我国的安全带佩带率,也可以提高安全气囊对乘员的保护作用。</P><div id='relaword'>相关阅读:<br><A href="http://info.qipei.hc360.com/2009/11/160843146611.shtml" target=_blank>美SAE成立制定车载电池标准委员会</A><br/><A href="http://info.qipei.hc360.com/2009/11/160841146608.shtml" target=_blank>上海实施“国四”标准 大众部件升级采购不涨价</A><br/><A href="http://info.qipei.hc360.com/2009/11/140600146492.shtml" target=_blank>国际SAE成立车用动力电池标准化委员会</A><br/><A href="http://info.qipei.hc360.com/2009/11/130841145775.shtml" target=_blank>欧洲与美国在零部件领域展开标准化竞争</A><br/><br />

汽车的前后部分一般设计成可变形区,这个变形区有前纵梁、保险杠、发动机罩等,在发生事故时要通过这些金属部件的永久变形来消耗掉碰撞能量,中间的乘员舱要尽可能刚性,而且确保在碰撞事故之后车门还可以打开,乘员能够逃生。要求车门打开是一个比较高的要求,车的乘员舱如果变形过大的话,车门就打不开了。还有一个要求是在碰撞过程中车门不能打开,碰撞过程中车门打开的话,乘员就有可能被甩出来。这两个要求听上去有点矛盾,也就对车身设计提出了很高的要求。

趋势预测 星级或许决定市场

记者调查 五星级汽车也不禁撞

清华大学周青教授在分析碰撞试验录像的时候告诉记者,比如一个正面40%偏置的碰撞试验,汽车的保险杠40%的宽度和可变形的障碍物发生碰撞,这种偏置碰撞和角碰撞是在日常事故中经常发生的。车头前面碰到某个障碍物,比如某一棵树或者是另外一辆车,汽车的前部结构逐渐开始发生挤压变形,车身从前向后逐次变形,这是一个渐进的过程。从开始接触到最后停止只有0.1—0.2秒的时间,具体快慢取决于车体的质量、车的大小,还有碰撞速度等等很多因素。

在某网站做的关于买车看不看碰撞实验的调查中,有高达89.88%的人表示在买车的时候关注它的碰撞星级。有59.89%的人认为碰撞星级高的车型就越安全。有92.46%的人表示会在买车的时候仔细比较各项主动及被动安全装备。甚至有高达59.09%的人表示:如果自己中意的车型碰撞试验中成绩不理想,将重新考虑,比较其他车型。有24.18%的人认为坚决不会买,因为它不够安全。只有6.26%的人表示自己并不看中碰撞试验成绩,仍然会购买中意的车型。

有网友认为:不能光看碰撞结果,它仅仅是一个标准。消费者在选车的时候,大多数人仍然需要量体裁衣,综合考虑买车及以后养车的花费,在金钱和安全两方面找到一个较好的平衡点。较低星级的产品,也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障。也有网友表示:要安全地碰撞,那买装甲车去,我们买车是用来开的,不是买碰碰车,安全最终掌握在驾驶员手中,不能迷信碰撞结果。周青教授表示:目前中国安全带的使用率还是非常低,其实安全带是非常重要的而且坐在后排也要系安全带。

最近几年我国的汽车保有量上升比较快,我们的交通事故死亡人数一直是居世界第一。我们每年超过十万人的死亡数字,对比我们的汽车保有量只占全世界的不到2%,只占不到美国的九分之一,日本的六分之一,而全球15%的交通事故发生在中国。每年十万人的死亡相当于每天有三百人,也就是说,每天有一架相当于三百人的大型客机坠毁。这个数字很触目惊心,但是大家对每天有三百人因交通事故死亡已经习以为常。根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表,这几年死亡人数上升到十万人左右的时候持平,虽然交通事故的次数下降,但是大规模的群死群伤事故使得我们的交通死亡人数还没有开始下降。

消费提示 安全掌握在自己手中

数据表明,在中国交通事故形态的构成中,正侧面碰撞事故形态的数量及为此造成的人员伤亡人数,占事故总数的绝大部分。而现在决定中国消费者买车的主要因素还是价格。有关人士的看法是,随着人们安全意识的提高和对C-NCAP的深入了解,星级车对市场的影响将会逐渐显现出来。

买车是为了方便,安全是关键因素。要看什么车安全,自己以身去试这是不可能的,在这种情况下,就有了一个叫C-NCAP的东西出来。什么叫C-NCAP呢?就是在市场上购买的新车型,按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行的碰撞安全性能测试。虽然说碰撞结果是一项重要指标,但是把“碰撞”炒得太神,则有些离谱。通过碰撞实验,人们可以直观地看见车辆的安全标准,消费者在选车的时候是不是需要以此为购买依据呢?

专家称:一个碰撞事故发生过程是非常非常快的,在碰撞过程中发生了能量转换,这是很简单的中学物理知识,一个汽车以每小时50公里的速度行驶,1500公斤重,就有二分之一MV平方的动能存在,这个动能最后变成零,最后车停下来了,车里的乘员也停下来了,这么大的动能最后都要被分散掉。这些动能分散到什么地方去了?如果撞到一棵树上或者撞到另外一辆车上,那个车、那个障碍物会吸收一部分的碰撞动能;路面总是有一些摩擦耗能;另外,一般在碰撞事故之前司机出于本能多多少少会有一些制动,制动也会消耗动能;最主要的能量消耗源是车体的变形,车体的前部发生变形;还有乘员保护系统,包括座椅、座椅安全带、安全气囊等等,这些都属乘员保护系统;最后是乘员本身也可以变形,人体变形就有可能受伤。由此可见,作为汽车的生产厂商主要设计的是车体变形和乘员保护系统。

数字显示 近九成人买车看碰撞星级

中国汽车技术人才培养与汽车安全普及,2007C-NCAP校园公益巡展上周在北京举行,第一站是北京理工大学,第二站是北京航空航天大学。这是C-NCAP碰撞试验车辆首次亮相在国内的校园,将全面展示C-NCAP的碰撞过程,并介绍有关知识。观众可近距离观察到部分被撞得面目全非的碰撞试验车辆,还可模拟C-NCAP试验过程,亲身体验惊险的碰撞试验。中国汽车技术研究中心的技术人员根据所展示车辆的实际情况,讲解C-NCAP碰撞试验的各种技术知识。

有关专家介绍说,设计汽车的碰撞安全保护理念,一个是要保证乘员舱基本完好,再一个是要使乘员尽可能少的吸收能量,使得车体和乘员保护系统尽量多的吸收能量。乘员在碰撞过程当中所经历的减速度必须在受伤的容忍度之内,这样一个速度变化希望尽可能长时间持续,怎么实现这一条呢?就是通过设计车体变形和乘员保护系统来实现。

相信很多人在看了碰撞现场和录像中的碰撞车辆后,一定会有这种感叹:“原来五星级汽车也是不禁撞的。”碰撞试验完后的汽车,看上去惨不忍睹,即便是获得五星级的汽车,也像发生过重大交通事故一样。技术中心的专家介绍说,碰撞是以50多公里/小时的速度进行的,如果车辆正常行驶时遭遇重大事故,场面只能是有过之而无不及。

本文由10bet官网中文发布于联系10bet,转载请注明出处:target=_blank>商用车</A>产生追尾碰撞事故,数字呈现 近九中年人购买汽车看碰撞星级

相关阅读