车云菌当然对新闻稿内提到的太阳能全动力汽车更感兴趣

2月2日,汉能薄膜发电集团北京总部,一场关于未来移动能源时代的发布会在这里举行。作为到场的为数不多的汽车类媒体之一,车云菌当然对新闻稿内提到的太阳能全动力汽车更感兴趣。

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不过,新晋首富李河君同学,发布会的演讲是求高度,聊未来,拼时代,有关汉能太阳能全动力汽车的消息,也只是读了一下官方PPT而已,信息寥寥。于是在会后,就以下三个问题,车云菌进行了一些探寻,现在将信息分享给大家。

谁在为汉能造车?

汉能宣称打造的太阳能全动力汽车,其原理说起来其实并不复杂。覆盖在车顶以及其他能够见光处的太阳能发电薄膜,源源不断的给储能电池供电,而储能电池则给车辆的驱动电机供电。再说得直白一些,它就是一辆我们理解的“电动汽车+太阳能移动充电桩”的组合。

那么,既然与传统的电动汽车关联甚高,要打造太阳能全动力汽车,就必然少不了汽车类的专业人才。汉能在这方面准备得怎么样了?据车云菌的了解,汉能汽车开始组建汽车研发团队的时间并不长,其领头人据说来自华晨汽车,2014年下半年才跳槽来到汉能,主持这项业务。目前这一团队还并未建设完毕,还在不断扩充当中。

另外据悉,由于与汉能合作打造太阳能全动力汽车的合作伙伴都在上海(大家可数数上海的汽车设计公司,尽情想象),因此汉能已经在上海嘉定找到一个办公区,未来汽车团队在春节后将会转移到上海办公,以确保在2015年10月按计划推出产品。

造什么样子的车?

对于这个问题,内部人士表示目前还不能透露太多。车云菌也只能根据现有资料做推断。

从汉能发布的两张官方效果图来看,他们要打造的首款太阳能汽车,是一辆跑车。之所以如此选择,车云菌觉得是从特斯拉那里有所借鉴,跑车容量本就不高,而且也能吸引眼球。另外,跑车可以有更大的车顶面积,安装更多的薄膜发电装备,小型跑车的车重也更容易控制。

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从名称上来,太阳能全动力汽车中的这个“全”字,可能意味着汉能要打造的车,动力来源只来源于集成于车顶的薄膜发电装备供电。官方稿中显示,6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池在日均4小时的光照之下,可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80-100公里。

李河君同学在发布会上也曾经笑称,这款汽车的开发,会让使用充电桩的新能源汽车受到挑战,因此目前的充电桩不应发展太快。这也从侧面证明,汉能要打造的车型,不需要使用充电桩。

可是若果真如此,问题也就来了。在阴雨雾霾天里,没有达到日均4小时的光照怎么办?这辆依靠太阳能的汽车,是否就只能趴窝了?

另外,对于80-100公里续航里程,车云菌也询问了内部人士,测算的是综合工况还是等速工况,但其并未明确答复,只是提到根据实际行驶状况会有所不同。不过他也提到,全太阳能汽车只要有光照的情况下就能源源不断的充电,而且产品是有储能电池的,所以它的续航里程并不能简单的以80-100公里来计算。

10月能造出车来吗?

当我把这个问题抛出的时候,内部人士告诉车云菌,这将是全新开发的产品,而且到时候是能上路的。看来,关于是不是只是展示车的怀疑,已经有人经常问他了。对于一家从未介入汽车制造的能源企业,突然宣称要造车,怀疑是不可避免的。

不过以车云菌以往在车企的工作经验来看,要打造一辆能跑的工程样车并不是难事,它与量产车之间的差距还相当遥远。而且,以上提到的动力源供应连续性的问题,以及续航里程是否能够满足需求等问题,也需要做更多考量,才能让用户敢于为之买单。

另外,汉能要制造全太阳能汽车,未来是要自己建厂生产还是与其他车企合作?售价多少?这些问题目前也没有明确答案。目前,其主要任务是将工程样车打造出来,证实太阳能全动力汽车的可行性。

据悉,在2015年上半年,汉能还将会举办一次发布会,公布其太阳能全动力汽车的更多细节。

在宣称要造车之前,汉能与车企之间其实已经有过几次亲密接触。比如,它和特斯拉合作,在国内为其提供太阳能充电桩;它还与广本合作,为其提供厂房屋顶的太阳能薄膜发电装备并负责运营;它还与阿斯顿马丁合作,为后者的赛车提供薄膜发电装置,驱动赛车内空气流通,让车手在夏天赛车时有更好的驾驶环境。所以,汉能此时宣称要进军汽车领域,也不能算是从零开始。

选择2月2日召开发布会,值得玩味。如果按照阳历和年轻人的理解,这并不是一个好日子。但是如果是阴历,则有一句谚语,叫“二月二,龙抬头”——中国的青龙节。那么,汉能要切入未来交通领域到底是犯二还是龙抬头,让我们拭目以待。

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