为奥迪(AudiState of Qatar展台的样车其实是故交——e-tron,小车构件创设商德尔福研究开发并生育出了新一代手势调控系

据英国媒体9月4日报道,汽车零部件制造商德尔福研发并生产出了新一代手势控制系统,可以监控包括驾驶员与乘客在内的前排成员。目前正与两大设备制造商洽谈合作事宜。

越来越多的车企参加CES,每家的参与方式都有点不一样。但有一点是一致的——车展范儿越来越浓。如果单看车企的展台,就有一种身在车展的错觉。

图片 1

CES之前,曾有媒体报道,奥迪将会带一辆搭载自动驾驶技术的新概念车参展,并对这款概念车进行了猜测。现在答案揭晓了,为奥迪展台的概念车其实是老朋友——e-tron quattro concept,此前已经在法兰克福车展与洛杉矶车展亮相过的SUV电动概念车。

德尔福的车载信息娱乐系统以及其他组件都得到了大规模的升级改造,配备了更高分辨率的摄像头以及更先进的手势学习技术,已满足最新款手势控制系统的需求。公司生产出两个系统原型,准备由主流设备制造商采用。

在CES上展示概念车是奥迪一贯的风格了,包括去年的CES Asia也是如此,因为概念车能够展示出未来的方向。这次e-tron quattro概念车同样承担了这个任务,奥迪AG电子部门执行副总裁Ricky Hudi在发布会上介绍,奥迪未来的车型将会专注于三个方向:电气化、数字化以及自动化。

高端产品的目标是技术,正如当前尚未广泛应用的系统,德尔福向外媒透露,该系统已成功引起两大主流高端品牌的兴趣。虽然其并未透露两家车企的信息,但该品牌过去一直与宝马、奥迪保持密切合作。手势控制技术的外围设备系统早已配置在新型奥迪A8上,作为驾驶员监控器使用,相信在不久的将来,该产品也将应用在其他设备制造厂商的高端车型上。

电气化自不必说,洛杉矶车展上奥迪美国总裁Scott Keogh表示十年内公司25%的销量将是纯电动与插电式混合动力。这次的CES上主要来看看后两个。

这些系统,以及配备3D显示的新型显示器,可以监控驾驶员,在其发生危险时发出警告。无论是驾驶员还是乘客,只要分心或出现某些危险行为,该系统都可发挥其作用。

图片 2

德尔福表示其已注意到监测系统产生的大量数据,下一步将研究教导汽车如何识别有用数据。该功能一旦实现,在驾驶员许可的情况下,数据会传送至保险公司为驾驶员换取低额保费。

e-tron quattro概念车与奥迪AG电子部门执行副总裁Ricky Hudi

虚拟仪表盘和MIB2+平台

两年前的CES上,奥迪展示了虚拟座舱,在e-tron quattro概念车上,虚拟座舱的概念被扩展了一下,新增了虚拟仪表盘。在这两者背后提供技术支持的,是新一代MIB平台,奥迪称之为MIB2+。

图片 3

e-tron quattro座舱展示

与上一代相比,MIB2+的更新点有两个:一是支持高清显示屏,所以e-tron quattro上配备着OLED高清显示曲屏,二是加入了LTE网络支持以及无线连接,据称最大下载速度能够到300Mbit/s。下载速度的提升或许对于娱乐功能并没有实质性地改善,你要看视频就另说,但是对于ADAS、地图导航以及自动驾驶相关功能来说,无疑对数据的实时性能够有更好支撑。

MIB2+上的远程控制功能也有所更新,常规车辆能够远程开启空调、启动、查看车辆状态以及停车时间等,e-tron家族额外增加了充电状态的显示与远程控制。现在也能够通过智能手表来进行远程控制。

在欧洲市场,奥迪还推出了电子SIM卡,不需要激活即可使用,能够在欧盟范围内漫游,车主可以自行选择数据流量套餐。几个月后,会实装到新款A4和Q7上。

在这届CES上,与汽车一同出场的,往往是智能家居设备,到了奥迪这儿,变成了可穿戴智能硬件。奥迪有一个名为Audi Fit Driver的项目,车辆能够与智能手环或手表进行连接,读取其监控到的人体参数,诸如心率、体温、呼吸频率等,还包括驾驶风格、天气和交通信息。

通过分析这些数据,车辆能够知道驾驶员的状态,是否疲劳或压力过大,并据此调整车辆的操控状态,让驾驶员能够得到些许放松。能够想象的是,未来或许会将车辆自动切入到自动驾驶模式,或者提升车辆自动控制的级别。

与MIB更新相配套的,是新的MMI交互系统。这一代MMI交互系统除了延续自奥迪TT上的TFT数字仪表盘之外,中控台的变化更为醒目:变成了上下分屏。据Hudi介绍,这两块屏有着不同的功能,上方屏幕主要负责常规的娱乐信息,下方屏幕则是一些车辆功能的控制,比如空调和座椅调节等。相当于是把原本屏幕下方的物理按键均变为触控了。这种变化在汽车上早有苗头,已经有一些量产车型在使用。

MMI中还新增了触觉反馈,并能够识别出触控手势(touch gesture),注意这并不是隔空就能发挥作用的手势控制,而是在触摸屏上的滑动手势。关于这一点奥迪并没有介绍太多,只是提到让其能够适应车内环境,所以有可能是将特定的触控手势设置了对应的功能响应,以防止误操作。

据称,e-tron quattro概念车上的OLED屏幕与矩阵式激光大灯,将会很快出现在量产车型上。

zFAS进入量产阶段

在自动驾驶技术上,最重要的当然是zFAS终于进入量产阶段的消息。随着集成化程度的越来越高,从最初塞满后备箱,到现在手持即可的显卡大小,自动驾驶的核心控制部件终于不用再被人拿体积做文章。

在CES之前与德尔福进行交流时,车云菌得知奥德的zFAS是奥迪与德尔福共同开发的,当时在德尔福的中国总部车云菌还看到了他们为奥迪定制的多域控制器。

图片 4

量产版zFAS

zFAS进入量产阶段意味着奥迪未来会在其全系车型上逐步普及自动驾驶相关技术,比如高速路段与城市拥堵路段的自动驾驶。

回顾一下这些技术的发布时间就会发现,奥迪正在将2-3年前发布的相关技术逐步量产。并不只是这些半自动驾驶技术,还有基于云端的信息共享来改善交通拥堵或者出行问题。

去年11月,奥迪跟美国马萨诸塞州萨默维尔市签署合作协议,将为后者打造智能交通系统,其中就包括将汽车与交通灯系统联动,能够知道前行路径上交通灯的变化时间。奥迪将在美国推进的一项服务即是与此相关。

在美国,未来的奥迪车型能通过手机网络接入到交通灯的控制中心,即可知道交通灯的时间变化信息,并根据这个变化时间提供一个合适的速度,让车辆在达到路口的时候车灯刚好是绿的。如果这套系统能够配合实时路况再进行计算,想必会更加实用。

在欧洲市场,奥迪推出的是危险信息提示功能。这一功能基于与HERE的合作。之前在介绍HERE的HD Live地图文章中,车云菌也提到了这一合作。奥迪旗下的车型会将一些实时动态信息,包括交通灯状况、限速情况、可能有危险发生(比如事故现场附近或者拥堵路段)的信息上传到云端,再由云端下发到将要经过这一区域的奥迪车上。

说起来都是很实用的功能,如果说有什么不好,大概就是在普及上。无论是交通灯信号还是云端合作,都只能在限定区域或者限定品牌。交通信号灯需要接入交通控制系统,推进起来的难度还是颇大,需要地方政府配合,而HERE说好的统一标准目前也没有进展情况公布。

本文由10bet官网中文发布于10bet要闻,转载请注明出处:为奥迪(AudiState of Qatar展台的样车其实是故交——e-tron,小车构件创设商德尔福研究开发并生育出了新一代手势调控系

相关阅读