奇瑞汽车,各位网易的网友大家好

2007年4月22日,网易汽车频道邀请奇瑞销售公司副总经理秦力洪作客07上海车展网易专访间。

打造国际化中国自主汽车名牌

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奇瑞汽车:用技术换海外市场

奇瑞销售公司副总经理秦力洪

8月22日,随着全新车型奇瑞A3的下线,奇瑞汽车公司迎来了其生产的第一百万辆轿车。从1到100万辆,历时仅为93个月,奇瑞用如此成绩创造了中国乃至世界汽车企业发展的速度之最。进入第二阶段发展的奇瑞,打造国际化的中国自主汽车名牌将是其主要任务。

主持人:各位网易的网友大家好,欢迎来到2007上海车展的直播现场,这里是网易专访直播间,我们这个环节非常荣幸的邀请到了奇瑞销售公司副总经理秦力洪,你好,秦总,先跟我们广大网易的网友打一个招呼吧。

A3下月上市 售10-12万?

秦力洪:各位网易的网友大家好。

在百万辆仪式上下线的A3,与在去年的北京车展及今年上海车展上展出的A3“概念车”相比,国际面孔依旧,但细节方面已明显清晰:动感、时尚、紧凑的国际潮流已经跟上。仅凭记者的“主观感受”,此车还真有几分像福特的福克斯。

主持人:奇瑞这次携30多款车参加上海车展,阵容空前,首先还是请您为网友介绍一下本次奇瑞参展的豪华阵容吧。

奇瑞公司董事长尹同耀告诉《车周刊》:“在国内,奇瑞A3将沿用现在的名字,并使用奇瑞的车标;而在海外市场,将换用克莱斯勒集团旗下的道奇车标进行销售,至于名字是否也叫‘A3’,现今暂无定论。”

秦力洪:应该说,这次奇瑞给上海车展带来的车型比较多,应该是最多的厂商之一,我们一共带来了26款车型。为了方便大家参观理解记忆,我们分为5个阵营,第一个阵营我们叫世界小车王,其实做世界上的小车王一直以来都是奇瑞的梦想,我们随着一系列的车型上市,也离我们的梦想也越来越近了,这个系列一共有4个品牌12款车,包括7台A1,应该说颜色各异、配置各异,经过精心的改装,琳琅触目。第二个系列是今年2月份上市的奇瑞A3和A6,这两款车是奇瑞进一步向上走的助推器。第三个系列是概念车,汽车是展示汽车工业发展的最高水平的展会,这次我们带来了中高级的产品,叫奇瑞A6cc,还有瑞虎6,是大众型的越野SUV,还有一辆全新的概念车,是一款休闲跑车,英文叫做Shooting sport,这个概念在欧洲也比较的新,我记得07年开过的一部车就是这个概念,集运动和休闲于一身。第四个系列是赛车,这次有一辆是A5赛车,还有一款改装的非常漂亮的A1,改装费用达到20万,非常的精美。还有我们几项新技术,包括新能源技术,还有两项动力总成,以上是我们26款产品,内容非常的丰富。

奇瑞销售公司副总经理秦力洪告诉《车周刊》:“A3国内上市时间就在今年三季度。”掐指一算,今年的三季度剩下也就还有三十余天时间,如此推断在9月上市也就指日可待。当然,是否是9月22日开幕的成都车展上举行上市仪式,现今的《车周刊》的确也是不得而知。

主持人:刚刚说到奇瑞A1,这款车受到了很多人的关注,能不能给我们详细介绍一下奇瑞A1这款车呢?

至于价格,秦力洪说:一定会比奇瑞A5高。高的理由非常简单:这是奇瑞真正走向国际化的首款全球战略车型,对于奇瑞而言就是第二阶段发展的开山之作,也是与克莱斯勒合作的首款车型,有着全新的形象和品质,价格理所当然的要高。据透露,首批上市的奇瑞A3将可能搭载奇瑞自主研发的2.0升ACTECO发动机,整车售价也将紧跟福克斯,主力区间集中在10--12万元左右。

秦力洪:其实我本身也是网易的网友,我经常到网易的汽车论坛里面去关注大家对我们奇瑞A1的评论。正式奇瑞A1这款车之前,我和各位网友交流一些信息,过去这些信息是由于车辆没有上市之前大家进行猜测形成的误传。第一个是说奇达是微轿,其实它是一个非常独特的细分市场,在两三年前只有飞渡一款车,飞渡的成功,后来又了雨燕等,形成了差不多6到10款的高端A0级两厢车的市场。但是这个市场从来没有自主品牌进去,过去要么是像QQ这样的微轿,这里面自主品牌很厉害,QQ、奔奔、夏利、吉利这些车做的都很好,奇瑞A1是第一款自主品牌的高端A0级两厢车,进入到一个全新的细分市场,而这个市场过去是没有自主品牌的。第二,有人说这个车卖4万,所有猜测这辆车卖4万的网友都是因为没有把第一个问题弄清楚,我们的定价是5.38万和5.98万。第三个问题,有人认为奇瑞A1这款车是奇瑞QQ的升级换代,要么是QQ的老公等等,其实这些说法都不对。其实奇瑞A1从开始到现在,我们一直没有把它和QQ放到一起来进行比较或者是零部件的通用。他是一个全新的细分市场车,因为网友的这些言论,我作为奇瑞销售公司的一员我比较的着急,因为这会影响到QQ车。

第二阶段发展全面国际化

主持人:奇瑞A1这款车上市以后,今年的销售目标是多少呢?

十年过去,迎来百万辆下线,标志着奇瑞进入了第二个发展阶段:实行资本、技术、人才、文化、品牌等多方面的国际化,向国际化汽车企业全面迈进。

秦力洪:我们非常现实的把销售目标定的比较低,我们认为今年是市场培育期,我们大概的目标是2万多台。是在8个月的时间里,对我们的压力还是比较大的。因为这个市场中以前从来没有自主品牌出现过,大家会很不习惯,依然会有人认为是和QQ同级的车,这个销售障碍的突破,我们认为是需要有时间的。

“资本多元、品牌独占”,将是奇瑞迈向国际化的基本原则。在此原则下,将有三条国际合作路径并肩前行:出口、海外建厂、与国际一流企业进行资本和技术合作。奇瑞董事长尹同耀告诉《车周刊》,在这样的思路下,奇瑞的产品思路已明晰:与美国量子公司合资生产高档车、与菲亚特主产中级车、与克莱斯勒主产经济型车,到2010年,海外建厂14家,年出口40万辆。

主持人:还有一款车是Shooting sport,有很多的网友讨论这款车,这是一款休闲跑车,现在很多厂家提出休旅车的概念,这两者有没有什么关系?

尹同耀告诉《车周刊》,在展开的这一系列化国际合作中,奇瑞将颠覆之前中国“以市场换技术”的传统合资模式,而成了“以奇瑞的技术换取海外市场”的中国经典。在与美国量子公司、菲亚特、克莱斯勒三大国际伙伴合作的过程中,奇瑞在品牌、技术、海外市场、股权这四大方面都有自己的“主权”,并且将完全保留奇瑞的自主品牌。“我们是在坚持奇瑞品牌的基础上与人家合作的,所以不要担心我们会丧失自己的品牌。” 尹同耀说,借助国际力量只会让奇瑞的自主品牌走得更快、更远。

秦力洪:还不一样,休旅车大范畴属于家庭车,休闲跑车大的范畴是跑车的概念。休闲旅游是世界的新兴的生活方式,大家希望汽车的功能可以满足这样的生活方式,但是这两种车是截然不同的。

对于打造成自主国际名牌的时间,尹同耀说:“现在只是搭好了架子,还有太多的细节工作需要去做。现在去圈定这个时间,有些不切合实际。”

主持人:这款车大概什么时候上市呢?

秦力洪:我们通常做到概念车作出2年时间内,量产车上市,但是这款车还需要观察一段时间,因为很多东西大家看得很好,也有很多网友说,什么时候上市我买一辆。但是现在中国跑车销售量是很少的。我想上市我们会选择一个时机,时机成熟的时候我们会上市。

主持人:刚刚提到休旅车,那休旅车现在有没有市场。

秦力洪:我觉得会越来越大。我们在车展当天,我们把奇瑞的V5改名为东方之子CROSS休闲轿车。因为其实他用的是东方之子二代的底盘,而且用的第二代的前脸造型,所以我们回归到V5,这一款也是休旅车,这款车上市8个多月,月销售量没有突破1千,我们希望到年终的时候,月销售量可以达到2千。

主持人:还有一个问题是大家非常关心的,奇瑞三月份的成绩是非常的好,当然也引来一些争议,就是销量排名的问题,您怎么看?

秦力洪:任何新生事物的产生都是伴随着争议的。奇瑞从诞生到现在,一直是围绕争议和怀疑。但是奇瑞对中国人自己的第一还是很不习惯。我想市场现在出于胶着的状态,但是合资品牌一直领先的情况已经被打破了,现在是一个混战的状态,可能还需要一段时间,当大家的差距又重新拉开的时候,这个争议就自动的消失了。对于我们自己来说,月度销售排名对我们来说是很小的一件事情,三月份的月度排名第一,我们也不是很在意,因为我们的目标很高。到2010年,我们要实现年销售百万台轿车,也就是说我们一个月的销量要接近10万台,那时候我们的董事长和我们的销售公司的人说,等我们一个月卖到几十万台的时候,我们才可以说在全世界站稳脚跟了。我们离目标还很远,感谢大家的关注,我们也非常的理解这些争议,我想对这些争议的处理,最好还是让它争议下去,我想大家有一天停止争议了,我们也就非常清楚了。

主持人:我们今年的销售目标是39.3万辆。这样的数字对奇瑞来说有没有压力呢?

秦力洪:目前来说,这个压力是没有的,我们的销售公司统计了以后,按照目前的中国形势来看,突破40万辆是没有问题的。当然不排除有不可抗力。如果大的环境没有什么问题的话,今年突破40万辆应该是没有什么悬念。

主持人:上个月奇瑞进入了政府采购清单,这对奇瑞是不是有什么好的意义呢?

秦力洪:其实我们2005年9月的时候,就和政府签订了一个大型的采购协议。进入政府采购清单已经不是新闻了,这次是因为很小的一个事件,国家环保总局去年年底公布了一个通过环保认证的绿色采购清单,当时没有任何一家自主品牌在里面,我们也不知道是为什么?这次我们重新被列入到清单中我们也很高兴。在政府采购这块,关键还是在我们自己,其次才是政府的,我们争取早日推出好的车,满足政府用车的需要,那时候我们相信,政府的采购车辆一定是自主品牌的。这个事情我们不着急,我们觉得这一天,很快就要来了。

主持人:第一季度中国汽车市场发生了很多的情况,有很多厂商进行降价,请问您对此如何评价。

秦力洪:我想这个事情是旁观者清,网友们可能更加的清楚。一直在持续关注汽车行业,对营销领域比较了解的朋友都知道,通常市场的领跑者他们不会大规模的动价格的,应该说大型的,一直排在前面的合资企业不会主动的大规模的动价格的。这次是在中国汽车市场上的第一次,我们去年价格调整是去年的一二三名顺次调整的,我很意外。我觉得市场领导者心里开始感觉到不像领导者了,或者是领导者的地位受到挑战了,我们看2006年,刚刚你提到2006年做到第四,单月有好几个月排到第三,去年比亚迪的热销,长安奔奔上市,长城在SUV领域良好的表现,以及吉利在微型车的良好表现,这种良好的态势给一些企业带来一些不安,我想这些降价是不约而同的,形成汽车行业一道独特的风景。有人说自主品牌是价格杀手,而我们这次是跟随者,我们的降价行为晚了一个月,但是我们力度是最大的,我们涉及的车型和降价的幅度,绝对是百分比的最大,也是我们告诉大家,在网上流传的自主品牌没有能力降价,在价格上没有文章可做的传闻都不是真的,我们的综合实力也在增强,我们有准备有实力应对更加残酷的市场竞争。

主持人:非常感谢秦总作客网易汽车频道,也希望对奇瑞汽车感兴趣的网友到我们的展台上看一下。

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