第一季度疯狂降价

今年第一季度车市,不但经历了跌到销售“冰点”的一二月,还经过了降价战火弥漫的3月。3月,包括南北大众、日产、上海通用、东南汽车、奥迪在内的多个品牌都进行了官方降价,涉及4万至30万元各个档次车型。一边是厂商忙于降价、作秀、推新车,降价声此起彼伏;另一边,市场反应冷淡,更多的消费者选择了捂紧钱包、持币观望。

进入4月, 车市喧嚣的降价声会静下来,还是愈演愈烈?厂家一厢情愿的价格促销能否峰回路转?对消费者而言,4月是否到了该出手的时候?

第一季度疯狂降价

今年新春刚过,厂家们纷纷拉开架势抢占地盘。3月份的销量对整年的销售成绩尤为重要。作为开年的第一步棋,各大厂商的惯常思维是先进行产品和价格的调整,降价风潮因此在3月达到了顶峰。

由一汽大众全系降价拉开帷幕,然后波及到中级轿车,东南汽车蓝瑟和上海通用凯越全车系列价格进行调整,售价均下调7000元至1万元不等。随后,这股风潮刮到经济车领域,天津一汽部分车型的最高降幅达13%。

3月31日,东风雪铁龙宣布对旗下爱丽舍、富康进行全线官方降价,降幅最高达1.7万元,业界将此视为3月降价潮的收官之作。

在各大厂家以大幅降价救市的同时,新车的推出也达到一个小高峰。上海通用、长安福特、奇瑞、一汽丰田等多个厂家推出了君越标准版、锐志2.5S、奇瑞A1、07款福克斯、福特S-MAX等全新车型。可以说,今年第一季度以降价为主,那么,如此大规模大范围的降价,究竟有着怎样的效果呢?

市场反应异常平淡

春节期间的车市销售是一季度销售的最低点。经过去年12月以及今年一二月的市场充分放量,虽然有着降价等多重优惠,3月份车市反弹的趋势并不明显,购买力短期内很难再集聚。而3月份汽车厂家纷纷降价,更多还是对年前终端优惠促销行为的追认,市场反应平淡。

一经销商告诉笔者,众多厂家的降价潮反而助长了待购族持币观望的态度,以及对其他同档次车型的降价预期。“买涨不买落”是一种普遍的消费心理,很多人都想等一等,是不是还有更优惠的在后头。另外,近期股市期货的火爆行情也吸引了众多资金。

另一方面,汽车厂家多达万余元的降幅,也影响到消费者的购买情绪。“既然有这么大的降价空间,那么是不是还有更大的赢利空间?”长远来看,这种降价损害了消费者对汽车品牌的好感和价值期待,也无形中影响着汽车产业对于消费群体的培养。

5月将掀销售高潮

10bet官网中文,业内人士分析,在第一季度动作不大的丰田、本田、现代、起亚等品牌,4月份很可能会有官方降价。一来这几个品牌都有新车型推出,老款库存压力很大;二来经销商促销力度很大,厂家跟进也是必然。

总体来看,4月份的车市将处于稳定并逐步调整中。经过一季度的价格大战,汽车降价空间已经很小,有些车甚至已经达到降价底线,因此,4月车市价格变化不大,销量增长主要依靠经销商的活动和价格之外的服务优惠等。

目前,各厂家都在为“五一”的销售高峰谋篇布局。业内人士认为,4月中上旬厂家推出新车型后,上海车展将对消费产生刺激,5月份将达到销售高潮。而从历年的销售规律看,5月也是传统的销售旺月。比较乐观的预测是,持币观望并积蓄购买力的消费者,在经历车市4月上旬的调整后,购买心态趋于稳定,临近“五一”黄金周时,将纷纷出手购车,成为今年车市的第一个重大利好。如此看来,4月底有望打开车市井喷的“阀门”。

业内人士也建议,4月上海车展和5月黄金周到来前的这段特殊时期,各企业推新和降价虽不至于有太大波动,但竞争将愈演愈烈。此时出手购车,未必是最佳时机。因此,4月22日上海国际车展后,观望者“该出手时就要出手了”。

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